用于部署雷达的部署的启动准备

初创半导体公司从蜂窝通信领域开始，正在为汽车市场创建第一个数字单芯片雷达解决方案。Uhnder，Inc。表示其将在今年晚些时候推出的“雷达芯片”解决方案将提供更小尺寸，更低功耗，更低成本以及未来自动驾驶汽车中所谓的成像雷达所需的分辨率。“通常情况下，我们获得的分辨率将需要多达六个芯片 - 多个收发器，多个处理器和一个ADC芯片，”Uhnder公司的联合创始人Manju Hegde说道。“我们把它们放在一起在一块芯片上实现了更好的性能。

Uhnder在4月宣布，它已与一级供应商Magna International合作，为未来的Magna雷达传感器ICON提供雷达芯片解决方案。据报道，该公司以7500万美元的资金支持，正在与其他一些一级供应商和汽车原始设备制造商就其解决方案进行谈判，该解决方案的目标是“2级以上”自主性及以上。

Uhnder的77-GHz雷达芯片可以为汽车行业带来变革，不仅因为它是单芯片解决方案，还因为它是数字化的。使用数字编码调制技术(DCM)，而不是更传统的频率调制方法，据说Uhnder的芯片提供更高水平的分辨率和精度。

Hegde表示，该公司决定采用数字技术的灵感来自于蜂窝通信行业对类似调制方案的使用。“在过去的20年里，通信市场已经看到了比汽车雷达市场更多的创新，”他告诉设计新闻。“他们的所有规模都是信号处理和通信方面许多幕后工作的结果。”

通过将这些专业知识应用于汽车雷达市场，Uhnder成功构建了一个MIMO(多输入，多输出)雷达芯片，其上有12个发射器和16个接收器。此外，数字编码调制方案使Uhnder可以同时打开所有发射器而不会产生干扰，这有助于解决更高的分辨率和准确度，Hegde说。该公司表示，其结果是雷达芯片的分辨率比现有的雷达芯片“功能更精细”。

对于汽车制造商而言，更高的分辨率和准确度转化为能够制造所谓的“成像雷达”芯片，该芯片不仅可以感知道路中障碍物的存在，而且实际上可以生成它们的图像。Hegde说，这样做可以使雷达芯片取代某些(但不是全部)汽车应用中的LiDar传感器。

“我们认为我们可以在车辆的侧面，角落和后部取代LiDars，”Hegde说。“但我们当然不打算在前面取代LiDar。”

如果这是真的，它将为自动驾驶汽车制造商节省资金，其中许多人现在计划在4级和5级自动驾驶汽车周围使用多个LiDar传感器。

Uhnder引用它作为其优于现有雷达系统的关键优势。“我们比任何激光雷达都要便宜得多，”Hegde告诉我们。“而且我们将比任何现有的雷达系统都便宜得多。