2021年的VolkswagenID.4是一款250英里的电动跨界车

您正在追寻的电动汽车的轮胎融化速度为零至60英里/小时，或者说您从未听说过的最疯狂的行驶里程。亿万富翁甚至还没有建立工厂，而是乘着股市冒险的浪潮，这并不是一个遥不可及的承诺。它比带有格子模式的特斯拉更接近本田CR-V或丰田RAV4。它也不是“合规性汽车”，仅适用于数量有限的城市驾驶。

对于构建它的公司来说，这就是重点。迎接2021年大众ID.4，大众希翼该汽车能使美国从汽油中脱颖而出。

大众比其他任何传统汽车创造商都更加积极地转向电动汽车。它面临着与每家汽车公司一样严格的排放和燃油经济性法规。但这种转变之所以会发生，是因为大众必须对其臭名昭著的柴油作弊丑闻进行社会和法律上的惩处。在北美，自原始甲壳虫的鼎盛时期以来向来在苦苦挣扎的市场中，ID.4是该电动计划的矛尖。

大众估量行驶250英里，在没有任何州或联邦税收激励措施之前的起价为39,995美元，三年免费快速充电，并且内置了一些令人印象深刻的技术，因此，大众并未将ID对准特斯拉，露西德或里维安。它的目标是斯巴鲁，本田和雪佛兰的标准家庭旅行用跨界车。

大众汽车集团美国首席执行官斯科特·基奥(Scott Keogh)在布鲁克林区的《The Drive》杂志最近接受采访时，没有透露ID.4对公司至关重要的产品及其对电池驱动汽车的全押。有了它，并假设它成功了，将会有更多的大众EV浮现，包括标志性的Microbus的电动重生。

“这就是我们要去的地方，”基奥说。“我不想低估它。这是我们一代以来推出的最重要的汽车。” 他说，由于排放法规的影响，这在战略上很重要，并确保大众再次拥有“文化时刻”。

当我向他施压时，他说：“人们对你说好话。您是谈话的一部分。” 而使用Dieselgate花费了公司约250亿美元，这已经有一段时间没有发生了。Keogh希翼，变革从这里开始。

力量，多于一种

ID.4建立在大众的电动MEB平台上，是干净的设计，而不是Tiguan或任何其他现有跨界车的改型。它使用安装在机架底部的82 kWh电池，以及在后部安装的后置单电动机。因此，它是后轮驱动，这在最近几十年的大众汽车中并不常见。

ID.4拥有201的马力和228 lb-ft的扭矩，也许最重要的是，估量的续航里程为250英里，尽管该声明尚未获得EPA认证。2021年将推出具有302 HP的双电动机全轮驱动版本。

Keogh对基本ID.4的性能大胆宣称。他说：“它像GTI一样驱动。” “汽车就像开车一样有趣。”

尽管大众尚未公布确切的指标，但它声称ID.4的速度和操作性能要优于竞争对手的天然气分频器，这是由于电池组的重心低以及即时电转矩的健康剂量所致。它也可以拖曳2700磅，比许多跨界竞争对手要好。尺寸为180.5英寸，与大众Tiguan相当，尽管它低了1.9英寸，轴距短了0.9英寸。

从机械上讲，它与目前在欧洲推出的紧凑，高尔夫尺寸的ID.3掀背车非常相关。那辆车不会在美国境内销售-美国人从来没有购买过故意义数量的高尔夫，因此ID.3无法满足大众的需求。另外，正如基奥(Keogh)和关注市场的其他所有人所知道的那样，如果您现在想在美国销售量，可以通过小型SUV买到。

大众汽车称，ID.4可以在家用或公共2级充电器上充满电约7.5小时，而在DC 125 kW快速充电站仅用38分钟即可充满5%至80%。估量的250英里续航里程使ID.4在许多竞争对手中站稳了脚跟，并使其优于公司的表弟Audi e-tron，尽管它远低于特斯拉提供的领先数字。

但是大众汽车的研究表明，大多数紧凑型SUV车主每天只能行驶59英里，而且其中近20%的人从未参加过他们声称的公路旅行。因此，尽管在美国销售的所有EV都需要认真对待令人印象深刻的里程数，但ID.4却是为人们的实际驾驶习惯而设计的。

如果要进行越野旅行，大众希翼免费的Electrify America交易能吸引买家。该公司是大众汽车公司的子公司，是其与美国政府达成Dieselgate和解协议的结果，拥有从海岸到海岸的470多个站点，并且正在迅速增加更多站点。

从内到外

当间谍射击和概念车首次浮现时，我很容易被ID.4的设计所困扰。但是，我自己在威廉斯堡工作室里看到了这辆蓝色的汽车(每位记者进入屋子后都在那儿对其进行了消毒)，我会说它看起来更好。

虽然不是像ID那样的即时淘汰赛。BUZZ概念车，甚至是1990年代后期的New Beetle，ID.4都拥有干净，现代和时尚的设计。前面没有格栅，它呼应了1960年代和70年代的老式3型紧凑型汽车。再说一遍，记住大众是想用这种东西从斯巴鲁内陆地区抢走销售额，而不是将飞船卖给利基买家，这是关键。

内部更令人印象深刻。没有开始按钮。您只需上车，踩下制动踏板，然后开车即可。触摸屏信息娱乐系统有10英寸或12英寸两种口味。感觉就像是Apple CarPlay的封面版，带有干净的几何图形和主页按钮。

它将按钮的数量减至最少，从而将HVAC控件委派给屏幕。您在上方的面板上滑动手指以向后滑动全景屋顶阴影。您可以通过方向盘上方数字显示屏右侧的扭转开关选择驾驶或倒车。仪表板上的LED灯条显示不同的颜色，以指示您的剩余范围。

但是，与特斯拉不同，它没有前行李箱或杂物-这里装有HVAC和其他组件，而且随着引擎盖的安装，您会意识到前端实际上有多短。但是通过将电池安装在地板上(交叉SUV确实同意 使用更大的电池)，净空，伸腿空间和行李箱空间都给人留下了深刻的印象。

任何GTI所有者都知道大众的内饰往往要比主流竞争对手廉价，并且该公司在材料质量和交付感觉上都面向未来的产品方面做得很出色，但对于日常购买者来说并不过分。

但是会卖吗?

这次用电力代替TDI接管世界是一项艰巨的任务。尽管人们普遍认为汽车的未来以及各种新移民将在今年夏天为投资者带来巨大收益，但电动汽车仍仅占美国新车市场的2%左右。

大众知道推出ID.4的价格为39,995美元，可能会引起人们的关注。但很快就会指出，它还有7500美元的联邦税收抵免可以提供给新的购买者，使其降至32495美元，与大多数紧凑型SUV的平均价格持平。一些州，例如加利福尼亚州和新泽西州，提供额外的回扣和信用额度。大众还提供了为期36个月的租赁协议，每年10,000英里，每月379美元，签署时应支付3,579美元。

此外，大众汽车表示，一旦其在田纳西州查塔努加的美国工厂加快生产ID.4s的速度，它将在2022年推出35,000美元的版本，因此它的价格可能会更低。那辆汽车将有一个较小的电池，尽管其范围尚未公开。

“同时，我们每分钟都在优化这辆车，”基奥说。大众计划获得更多有关ID.4使用方式的数据，从而计划更新其软件和电池治理。“无论我们是决定通过软件还是通过一系列事情来优化范围，我都认为那本书永远不会关闭。”

多年来，我们已经听到其他电动汽车创造商的“价格为35,000美元的版本”的消息，但大众汽车集团却是地球上最强大的创造工厂之一。ID.4将在全球的五家工厂中建筑，其中两家在欧洲，中国两家和田纳西州。仅此一项就足以说明大众的生产能力及其对这款车的野心。

但这仍然是大众汽车的新领域，电气化之路并非没有头疼。在欧洲，ID.3今年由于持续的软件问题而被推迟，这是全球大众品牌首席执行官免职的原因之一。(他仍然领导较大的大众集团。)

对于Keogh而言，他说，鉴于平台在全球范围内的雄心壮志，欧洲三个月的延期“真是太麻烦了”。他补充说，当ID.4于2021年第一季度在美国上市时，它和ID.3将已经在其他市场上市，因此应该解决这些问题。

Keogh说：“这是一个全新的平台，全新的体系结构，全新的技术，正在迅速大规模全球化。” “毫无疑问，第一件事就是我们要正确解决。”

如果ID.3是大众汽车大规模电动变速的首次测试，则ID.4是最重要的。至于它是否会通过该测试，这取决于有多少美国买家渴望为不需要汽油的东西而放弃他们的CR-V。