电动汽车初创企业面临艰苦的战斗

蔚来的横幅广告于去年9月在纽约证券交易所挂起，以纪念其在美国的上市，并宣称：“蓝天来了。” 但是自那以后，随着亏损螺旋式上升，这家中国汽车创造商的投资者目睹了暴风雨乌云密布。 一旦成为中国电动汽车初创企业的光辉希翼，蔚来汽车就陷入崩溃，亏损堆积如山，现金流失，股价暴跌。 上个月，该集团被迫从其首席执行官威廉·李(William Li)及其最大股东之一腾讯筹集了2亿美元，以维持生计。

该公司仍然需要更多的资金，分析师们给了集团几周的资本重组以维持生存。 蔚来(Nio)灾难性的一年是一个警示性的故事，对于数十家小型的汽车先驱者，他们试图与大众(Volkswagen)和丰田(Toyota)等知名巨头竞争时，希翼在该行业中崭露头角。 大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)说：“您必须非常勇敢地尝试进入汽车[行业]。” 在过去的几年中，已经有数十家电动汽车初创公司推出，并吸引了市场，因为电池驱动的汽车开辟和创造相对廉价。 与内燃机中成千上万个复杂的运动部件相比，电动汽车实际上是车轮上的电池和底盘。

在补贴和便宜融资的帮助下，中国涌现出的新群体最大。但是在美国，欧洲和日本也有几次发射。 “在特斯拉之前，我会说一条不成文的规定，但我认为这可能是一项成文规定，即您无法创办新的汽车公司并取得成功，”加州电力公司的创始人兼首席执行官彼得·罗林森说。前特斯拉高级主管Lucid Motors的特写 “这是不可能的。” 但是，尽管加利福尼亚州的先驱特斯拉(Tesla)使其他团体有信心大跌，但电动汽车市场现在更具竞争力，而且环境更难以实现利润。 许多创造商没故意识到建立供应链和零售链所涉及的成本，这些成本可能高达数十亿美元。 “也许最大的挑战是。。。投资如此之大。”迪斯先生说。 超支使尼奥的问题更加恶化。

去年12月，在一个公司品牌的“ Nio day”狂欢节上，该乐队大获全胜，预订了榜首歌手布鲁诺·马尔斯(Bruno Mars)来吸引顾客。 另一家中国电动汽车初创公司的一位高管表示：“蔚来汽车多年来向来在超出能力的范围内进行支出，其损失很大程度上是由于不必要的支出所致。” 除了高昂的成本外，初创企业还在规模生产的严重考验中挣扎。 特斯拉曾一度生产没有计算机甚至座椅的汽车，要求经销商在将整车交付给客户之前安装它们。部分原因是其供应链存在困难。

许多新集团还低估了在一个已建立的竞争对手已经花费了多年进展忠实客户群的行业建立品牌的挑战。 通用汽车公司前高管迈克尔•邓恩(Michael Dunne)说：“对尼奥和另一家初创公司拜顿这样的挑战将使消费者相信这些新品牌是合法的。” “蔚来汽车的令人失望的销售情况并不是产品失败，而是不能说服消费者将蔚来汽车与奥迪或特斯拉一起考虑。” 伯恩斯坦(Bernstein)分析师罗宾·朱(Robin Zhu)补充说：“最终，我们与蔚来(Nio)的最大问题是，迄今为止，其汽车在中国消费者中缺乏吸引力。

Nio的销量还不足以支持该公司接近盈利的任何业务，即使是在毛利润线也是如此。” 现有的汽车创造商还具有内燃机汽车深井的优势，这使他们能够抵消电池汽车的损失。 宝马将在其大多数车型上推出混合动力选件，并推出了X7车型以与Range Rover和8系列超级轿车相媲美，以弥补可能从其较廉价的电池车型中吸收的微薄利润。 “我们需要为小型电动汽车补偿这些汽车，”今年早些时候担任宝马首席执行官的哈拉德·克鲁格(HaraldKrüger)表示。 尽管如此，尽管面临挑战和风险，但仍有数十家初创企业继续涌入市场，情愿冒失败的风险。 “我们知道这项任务的艰巨性，” Lucid的Rawlinson先生承认。“我去过那里并且做到了，我的很多团队都做过。但是我们丝毫没有幻想这是一场马拉松比赛。”