阿姆斯特丹一条街一条街正在削减汽车的画面

著名的是，阿姆斯特丹的私家车对自行车的影响很大：在荷兰首都，大约有三分之二的城市旅行是通过两个轮子进行的，每天惟独19%的公民使用汽车。

尽管如此，城市中仍有很多汽车，它们正在给其他所有人造成压力。骑自行车的人争夺自行车空间和有限的自行车停放处，这反过来又常常使行人感到反感，行人发现自己的空间被自行车侵犯了。

为了缓解这种出行方式的冲突并实现成为“无车城市”的最终目标，阿姆斯特丹Alderperson(被称为市政立法机构的成员)Sharon Dijksma *上周宣布了一系列新措施，旨在使得驾车者更难将至少十条中央街道用作单车道，单向系统，狭窄道路和障碍物。为了进一步鼓舞驾驶员放弃钥匙，该市还宣布了从2021年起在周末整夜开放阿姆斯特丹地铁的计划，并为12岁以下的儿童免费提供所有周末乘车服务在同一年。同时，市政厅已经在考虑一项更全面的计划-不仅是限制直通车，而且要完全禁止通行。

该市拥有雄心勃勃的汽车减排目标，包括到2030年禁止在该市使用所有汽油和柴油驱动的汽车。其中部分推动措施可能包括鼓舞驾驶员改用电动汽车，但希翼实现零排放。未来的排放量以及为扩展的电动车队建立充电网络的后勤复杂问题的解决方案，将大大减少在路上行驶的私人车辆的数量。

阿姆斯特丹用于打造无车未来的工具不需要大量的破坏或花费。其中的关键是荷兰人所说的“切工”(荷兰语中的knip)。这只涉及简单地设置障碍物，以封闭一条长长的街道的一小段。大部分街道仍可用于送货，接送和下车，但不再是穿过城镇的路线。

阿姆斯特丹已经对此工具进行了一段时间的磨练。例如，当前您可以驾车往返于城市的中央车站，但您不再可以直接驶过中央车站，从而将前院腾出了一个只由行人和电车组成的广阔广场。现在，更多的中央街道将拥有自己的小路，而其他中央街道将仅被单向行驶，或者其车道变窄。这座城市估量，一旦被切断，街道的交通量将下降70%。

如果对驾驶员来说这听起来有点炼狱，那么这就是重点。将汽车赶出市中心不仅可以帮助城市实现其到2030年实现零排放的目标，还可以重新平衡仍然特殊适合驾驶员需求的道路系统(至少按照荷兰的标准)。在未来，推动通过而不是到阿姆斯特丹中心可能被禁止。目前正在考虑的想法是，可以通过市中心周围的摄像头对汽车进行操纵，这种技术已经被无缝使用，足以治理伦敦市中心的拥堵收费区。