2019车市苦战赛程过半 人事转会市场或迎高峰期

进入2019后，身处车市的所有人都能清楚的感知，车市光景已经大不如前，无论是专业调研机构亮出的降降降的销量数据，还是车展上的“门庭冷清”，无一不在传递着车市前所未有的寒意。

正如塞缪尔·亨廷顿所揭示的那样，这是一个漫长而充满着不确定性的调适周期，在湍急的时代浪潮里，身处其间的各方仍未找到最合适的相处之道。

这对于手握企业生存命脉的那些汽车职业经理人而言，当寒冬陷入冰点，这种不确定的周期来临之际，焦灼的情绪也愈发加剧，他们必须为了解救焦虑做出迅速的选择，因此一场比往年更加高频率的人事变动也扑面而来，如同寒冬前的大雁南飞一般，东迁西徙屡见不鲜。

当时间轴推至半年的节点，曾经聚光灯下的汽车职业经理人们又在这大半年里如何“定格”呢?

退休离场前夜

在过去半年的时间里，CEO退场成为所有人事变动里最大的焦点。

往往具有“网红气质”的CEO更容易让人记住，尤其是有特点的CEO，其中就有“网红CEO”祁玉民，执掌华晨13年的他，凭借着其幽默的说话风格，给人留下了深刻的印象。

如今祁玉民已正式告辞华晨，作为混迹汽车圈13年的华晨汽车掌门人，外界对他的评价有敬佩亦有质疑，有人认为没有祁玉民就没有如今资产千亿的华晨集团，也有人认为华晨做自主碌碌无为、合资股比突防又一次丧失话语权，城门失守，但不可否认的是，其绝对算得上是一位对华晨进展影响深远的人。

兴许，对于祁玉民而言，从华晨退场也是一种解脱。

任期满后再出发

如果说离开是为了更好的相遇，那么倪恺在马上惜别其奋战七年的中国市场，兴许只是为了更好的与北美市场再相遇。

这个心直口快的英国人在中国汽车圈子里颇受欢迎，不仅是一个充满朝气的老顽童，在中国文化的土壤里乐此不疲，倪恺还将中国视为他的第二故乡，也是奔驰的第二故乡。作为服务戴姆勒和奔驰几十年的老将，自然是战功赫赫，在他的带领下，奔驰在华销量节节攀升：2013年销量不足23万辆，2018年销量超过67万量，六年间销量增长了三倍。

而事实上，在戴姆勒集团内，一名外派员工在同一市场任职七年之久十分罕见，这既是戴姆勒对倪恺能力的高度认可，他的调任也彰显了戴姆勒作为一家全球性跨国企业人才储备的优势。

在中国市场留下浓彩重抹的辉煌一笔后，转战北美市场，就如人生至半坡，仍可重拾风华、到中流击水。