自全新沃尔沃XC40公布价格 各种网评层出不穷

既然命运已经安排好，我们再来说某一款车价格定高了，或者说它价格体系混乱，甚至评论经销商主动退网的事，诸如此类，就当作是饭后谈资，根本没有作何意义。为人作嫁衣裳，沃尔沃什么也改变不了。

自全新沃尔沃XC40发布价格以来，各种网评层出不穷，基本思想惟独一个，那就是贵得离谱，甚至还有人表示沃尔沃此次定价“头铁”，言下之意似乎就是它根本不懂市场。

明明干不过BBA，偏偏要往枪口上撞!

说贵的人都有理!拿它和宝马X1比，XC40贵，如果和奥迪Q3比，XC40是贵得要死，Q3入门级都降到20万以下了，类似于光脚的不怕穿鞋的，就算你XC40是全新进口车身份，就算全系屁股后面都贴上AWD，这样的价差，同样玩不转!

就这一点，邦主认为沃尔沃现在确实有梦游之嫌，明明知道自已在品牌上干不过BBA，明明知道国人买车首先是认牌子而不是车子，还敢定个被唾沫淹死的价格，实在没有自知之明。

贵也就贵了，关键是定价体系还混乱!

我们找个公立的第三方，北美市场，再找两款代表车型来对比看看。

首先说沃尔沃XC60，中型SUV，北美起步价41500美金，折合人民币约28万，国内入门价37万，正常反应是同样贵。

其次是中型尺寸的旅行车V60，起步价38250美金，折合人民币26万，国内定价29万，明显接了地气。邦主拿这款车来比是有原因的，虽然族行车在国内不受待见，但在欧美市场，沃尔沃V系旅行车还是挺受欢迎的。这么说吧，今年前7个月沃尔沃全球销量共计36.85万辆，其中V系列贡献超过了10万辆，其中沃尔沃V40占比超过了40%。固然，这是汽车消费观念带来的巨大差距。

作为旅行车，当然成本比SUV要低，而且也承认中国市场不是旅行车的主战场，但这两款车在国内的定价差距实在是太大，而且毫无逻辑可言。

终端价格一锅粥，自己搞自己!

我们再来说第二个层面的乱，自然是国内市场。参考以下表格，重点是终端价格，众人都说XC40贵，这不是自找的吗?一款定位于紧凑型的SUV，搞出跟大哥一样的价格，惟独两种解释，要么迫于无奈定完价后就跳水，要么就是来当卧底的?

整体来看沃尔沃现在的终端价格体系，完全是集体嘈笑XC40妄自尊大。坐冷板凳的V60价格已垮到22万了，旗舰轿车S90的终端价格30万，就算有人会选沃尔沃车型，从XC60到V60，再到S90，这样的选择空间，这样的价格诱惑难道还不够吗?

写到这里，邦主脑海中惟独一个画面，原本XC40磨刀霍霍向猪羊，结果一看离得最近的是全是兄弟仇视的眼光，像春秋时期的晋献公，朝堂之上放眼望去敌人都是家门，顿时备感凄凉!

为人作嫁衣裳，沃尔沃的宿命

通常来说，定价高只是市场行为，可以认为没有把市场看透彻，但价格体系混乱就不那么简单了，这不得不让人往更深的层面去思量。

从近几年沃尔沃在中国的表现来看，虽然每年都有增长，从2015年的8万辆，到2017年的11万辆，这样的增速放在中国市场，顶多是给点安慰而已，基本上没有秀的必要。

从沃尔沃的进展轨迹来看，这个曾经在安全领域创下无数发明专利的汽车品牌已经长时间透支，尤其是技术方面。2006年沃尔沃发明了盲点信息系统，2007年发明酒后驾驶闭锁装置，2010年，带全力自动刹车的行人探测系统诞生，从此以后，沃尔沃在安全领域的发明贡献从此划上了句号。

当沃尔沃再度回到公众视野时，它更多的职责是在辅助王弟，领克品牌，这种辅助同样是对沃尔沃的严峻透支，就一个本身影响力有缺陷的二三流豪华品牌，凭什么让消费者为同样的平台，同样的发动机来支付更高的买单成本?换言之，领克品牌越壮大，沃尔沃存在的价值就越低，这是必定，也是它的宿命。