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航空安全十大问题坐在哪个位置最保险

2018-10-08 21:39 来源:未知
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  据国外媒体报道,尽管从统计数据上看,飞机是最安全的交通工具,但每一次事端都惊心动魄。6月1日,法航一架空客A330客机在大西洋海域上空失事。航空安全再度成为人们热议的焦点。可是,尽管乘坐飞机游览已经成为许多人生活的一部分,但人们对航天安全仍有许多不正确的知道。
 
  1.坐在哪个方位最安全?
 
  尽管民间一向有“坐在飞机的尾部最安全”的说法,但关于这个问题,飞机规划专家要言不烦的答复是:飞机上无所谓最安全的方位。在一场飞机严峻受损,或许有一至多人伤亡的坠机事端中,乘客的伤亡状况由许多要素决议,有些要素直到事端发作时,才会显现出来。例如,有许多坠机事端触及到浓烟或许失火,因而乘客能否幸存下来,要看他们是否具有处乱不惊和迅速脱离出事飞机的才能,除此以外,还要看飞机着陆后的状况。
 



 
  2.哪家航空公司最安全?
 
  以美国为例,尽管像美国西南航空公司这样的大型航空公司没有发作过导致任何一名乘客丧生的事端,美国联合航空公司和大韩航空公司却发作过几回丧身事端。尽管这些现实会影响大众对飞机安全性的了解,但它不足以证明这些航空公司就比那些航空公司更安全。航空公司是否安全的一个重要标志是,各国民航局怎么办理航空公司。在发达国家运营大容量客机的航空公司有必要恪守最严厉的安全规矩。尽管运营小容量的客机的航空公司也能够选用相同的规矩,但现实证明,这些小型飞机恪守的规矩跟大飞机并不相同。同样重要的是,机场和空中交通控制体系也有必要恪守相似的高规范规章制度。除此以外,在遇到飞机事端时,你还有必要运用自己把握的一些知识。例如,假如一家航空公司的班机以不按时著称,有许多乘客诉苦,而且存在严峻的财政问题,那么你最好挑选其他的航空公司。
 
  3.哪种飞机最安全?
 
  整体上说,某一个类型的飞机有必要到达相同的安全规范。当某种类型的飞机发作一同或多起事端后,人们开端忧虑它的安全性,发达国家的民航当局通常会要求一切相关类型的飞机都要留意这个问题。例如,在70年代和80年代,乱流问题导致发作多起航空事端,美国民航部门便对飞机和地上乱流探测体系进行了很多的改善,飞翔机组成员的练习也发作了很大改动。这些改善降低了飞机因天气现象发作坠机事端的危险。
 
  4.乘客最可能遇到哪种紧迫状况?
 
  就每一次事端来说,飞机在飞翔过程中可能会发作十几种乃至数百种不寻常的状况。对每一位乘客而言,他们最常遇到的工作是运用紧迫滑梯从飞机上撤离,或许运用紧迫供氧体系。在多数状况下,紧迫撤离仅仅一种防范措施,并不意味着乘客行将面对生命危险。紧迫供氧面罩或能主动打开,也可能由机组成员手动打开。在大多数状况下,打开紧迫供氧面罩并非预示着乘客行将面对生命危险。
 
  5.我应该怎么为这两种状况做预备?
 
  在运用紧迫滑梯撤离的状况下,你所做的最好预备就是了解安全出口的方位,预备依照飞翔和机组人员的指令,穿上有利于滑行的衣服,预备撤离。高跟鞋可能会使你在滑行过程中受伤,因而,假如你正好穿的是高跟鞋,在你脱离座位前,要把它们脱下来。假如需求运用氧气罩,你首先要保证自己把氧气罩戴好。假如机舱的压强正在减小,你可能面对失去知觉的危险。假如戴上面罩,你就可能有机会在昏倒之前,协助你的小孩和其他乘客戴上氧气罩。
 
  6.假如飞机坠毁,大部分人都会逝世吗?
 
  我们能够从几个方面答复这个问题。依据对1978年到1995年间发作的至少有一名乘客丧生的飞机事端进行的从头查询,发现一共有164起丧身事端触及到西欧或美国规划的喷气运输机。有68起事端是一切乘客悉数丧生,还有15起事端有90%到100%的乘客丧生。有37起事端的乘客丧生人数不超越10%。在螺旋桨飞机事端中,有178起事端触及的飞机是前苏联和东欧国家规划的。其间乘客悉数丧生的有108起;90%到100%的乘客丧生的事端有6起,还有9起事端的丧生人数不超越10%。
 
  7.改善飞机规划、进步安全水平的决议计划由谁作出?
 
  一般来说,美国、英国和法国等几个重要国家的民航安排,在飞翔器规划、飞翔器操作和飞翔员练习等进行改善方面做得比较好。其他具有民航安排的发达国家也有相似的规章和要求。国际民航安排在其余国家扮演着相似人物。
 
  8.谁担任查询飞机事端?
 
  在大多数状况下,事端在哪里发作,就由哪个国家担任对事端原因进行查询,或许该机在哪个国家注册,就由哪个国家担任查询。依据事端的严峻程度,任何一名安排成员在查询中都起着重要作用。美国特别如此,在美国注册的飞机在美国发作事端,将由以下安排担任对事端进行查询:美国全国运输安全委员会、美国联邦航空局、运营事端飞机的航空公司、飞机制造商和发动机制造商。假如事端触及到诡计损坏或劫机,美国联邦查询局也将参加查询。
 
  9.与10或20年前比较,现在的飞翔更安全吗?
 
  在曩昔15年间,客机发作丧身事端的概率没有发作明显改动。不过全球飞机的飞翔次数发作了严重改动,现在的飞翔次数是曩昔同期的两倍。假如经过事端率来看,客机的安全性并没发作任何改动。假如你依据事端发作的次数、媒体掩盖的范围和大众的重视度来断定客机的安全性,那么,飞翔的安全性就由国际媒体对它的重视度来决议了。例如,2005年8月到9月间的大约7周时间里,一共发作8起不是导致严重伤亡,就是尽管没有人员伤亡,却引起全球媒体重视的事端。2005年发作的丧身事端次数处于均匀水平,可是这两个月一般大众对飞机的安全性都极为重视。
 
  10.飞机坠毁事端均匀多久发作一次?
 
  假如你以为飞机事端指的是一场导致乘客丧身的事端,那么这种事端其实很少发作。即便你把劫机或诡计损坏等意外事端形成乘客丧生的事情也包含在内,这种事也十分少见。经过检查AirSafe网从1996年开端对丧身事端数据进行的剖析能够发现,2003年发作至少8起丧身事端,而1997年发作了19次丧身事端。在国际其他一些区域,发作的丧身飞翔事端的次数乃至更少。例如,从2001年11月到2005年10月,没有一名乘客因劫机、有人故意对美国或加拿大客机进行损坏等事端逝世,或许在美国或加拿大范畴发作坠机事端而逝世。尽管国际各地都会发作丧身事端,可是发展中国家发作丧身坠机事端的概率更高一些。例如,尽管2000到2005年间美国、加拿大和西欧国家的空中交通量超越国际空中总交通量的三分之二,可是这些国家或与这些国家的航空公司发作的丧身事端仅占全球丧身航空事端的四分之一。其间还包含劫机和诡计损坏等事端,例如2001年9月11日发作的四次丧身事情。
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