通用航空飞行员很难解释天气预报和观测显示

当他们对23种类型的天气信息进行测试时，从结冰预报和湍流报告到雷达，204名通用航空(GA)飞行员被大约42%的问题困扰。调查结果令人担忧。当他们对23种天气信息的知识进行测试时，从结冰预报和湍流报告到雷达，Embry-Riddle航空大学研究人员调查的204名通用航空(GA)飞行员被大约42%的问题所困扰。该研究结果发表在2018年4月的“国际航空航天心理学杂志”上，令人担忧，因为GA飞行员在较低的高度飞行较小的飞机，通常只有极少的地面支援，具有较高的与天气有关的事故和死亡率，Embry-里德尔的伊丽莎白Blickensderfer，人类因素和行为神经生物学系教授。

总体而言，根据对佛罗里达州代托纳比奇大学校园和美国中西部航空展的评估，所有204名飞行员的平均得分为57.89%。

Blickensderfer说，需要改进对GA飞行员的测试，并指出2014年，国家运输安全委员会将“识别和传播危险天气”列为提高安全性的首要任务。然而，目前，美国联邦航空管理局的知识考试允许飞行员通过，即使他们未通过测试的天气部分。

天气显示是问题的一部分

然而，她强调，她的研究不应仅仅被解释为错误的飞行员训练的症状。“我不想责怪飞行员在理解天气信息方面存在不足，”她说。“我们必须改进天气信息的显示方式，以便飞行员能够轻松快速地解读天气信息。同时，当然，我们可以微调飞行员评估，以促进学习和提供培训。”

调查询问了哪些问题？

例如，可能会提示受访者解释隐藏的METAR(气象终端航空常规天气报告)信息，这有助于飞行员为安全航班做准备：“您注意到评论，”CB DSNT N MOV N.“根据这些信息，以下哪项是正确的?“飞行员应该理解METAR的评论意思是，“积雨云在机场以北超过10法定[陆地测量]英里，并远离机场。”

作为另一个例子，可能会要求飞行员解释基于地面的雷达驾驶舱显示器，该显示器仅显示最近的雷暴活动 - 而不是当前状况。或者，调查可能会要求飞行员查看红外(彩色)卫星图像，并确定最有可能找到具有最高海拔云的云的位置。

Embry-Riddle气象学副教授，该研究的合着者Thomas A. Guinn指出，飞行员在起飞前评估大图天气问题至关重要。此外，他们需要了解，例如，驾驶舱内显示的雷达显示15分钟前发生的事情。

“如果你每小时飞行120英里并且你不明白地面雷达数据到达驾驶舱的时间滞后，”Guinn指出，“这可能是致命的。”

所有测试题都旨在推动飞行员超越他们记忆中的任何事实，因此“他们必须考虑并使用相同的思维过程回答问题，就好像他们正在执行飞行前检查一样，”罗伯特托马斯说，另一个该研究的合着者是Embal-Riddle的Gold Seal认证飞行教练和航空科学助理教授。

该研究由美国联邦航空管理局提供的491,000美元资金支持，可以帮助指导飞行员培训和评估。这很重要，因为飞行员实际上可以通过FAA现有的知识考试，即使他们未通过测试的天气部分。