戴姆勒击败特斯拉制造半自动大型钻机

Elon Musk在2017年底告诉世界，特斯拉正在利用其汽车技术并将其应用于一项全新的挑战：自动驾驶大型钻机。但一年之后，他将Tesla Semi 列入公司优先考虑的清单，仅次于即将推出的Model Y紧凑型SUV和电动皮卡。本周，戴姆勒通过宣布自己的大型钻井平台(虽然柴油动力)配备了半自动技术，执行了多年的行动。其他人也纷纷效仿。

这家德国汽车制造商也承诺今年夏天生产卡车，并计划在今年晚些时候交付。它承诺在未来几年内继续开发一个自动化的大型钻井平台5亿欧元，并表示已聘请数百名员工推动技术发展。就像它在2015年推出原型版时所做的一样，戴姆勒让我们乘坐卡车来体验卡车运输近期的样子。

虽然现在有几个特斯拉半原型车在路上，并且十几家大牌公司已经为卡车预订了，但看起来生产版本似乎不会很快到来。特斯拉仍然没有说明它将在何时或何时建造卡车，并且可能需要筹集更多资金(或出售更多的模型3)以资助该项目。

这为梅赛德斯 - 奔驰的母公司戴姆勒等公司敞开了大门。戴姆勒在2015年展示了自己的自动驾驶大型钻机，当时它展示了一款名为Freightliner Inspiration Truck的工作原型。汽车制造商走得很远，在胡佛水坝上推出了卡车，并在拉斯维加斯赛道上提供试乘。本周在消费电子展上，戴姆勒回到拉斯维加斯，以实现其原型卡车的生产版本。

新的Cascadia并不比2015年的原型更先进。实际上，该技术仍然非常有限。戴姆勒表示，它是第一款具有2级自主性的8级商用卡车(指的是汽车工程师协会的自动驾驶定义规模)，这意味着驾驶员处于控制之中，但在某些情况下卡车技术的支持很大。从这个意义上讲，新卡斯卡迪亚基本上拥有许多现代汽车提供的基本驾驶辅助技术，包括自动车道对中，自适应巡航控制和紧急制动。

Freightliner灵感卡车在2015年的活动。

但新的Cascadia正在使用一组有限的传感器。在卡车的右侧有一个前向摄像头，一个前向雷达，一个第二个雷达传感器。与你会发现为自动驾驶仪提供动力的数十个摄像头，超声波传感器和雷达相比，这个软件包相形见绌，更不用说特斯拉半导体了，这应该是同一个传感器套件的增强版本。

这有助于降低成本，但意味着该技术更符合日产的ProPilot驾驶辅助功能，而不是Autopilot，甚至是奥迪的Level 3系统，它使用类似的技术，但依赖于激光雷达同样。

与特斯拉的自动驾驶仪相比，戴姆勒的卡车与日产的PROPILOT系统有更多共同之处

保持较少的主题更多，卡车中也没有基于摄像头的监控系统，以确保驾驶员在使用2级功能时注意。相反，Cascadia使用的系统类似于特斯拉汽车中的系统。

转向柱中的传感器测量施加在方向盘上的阻力。如果驾驶员在使用车道对中功能时将手从车轮上移开，仪表组将在大约15秒后发出警告，告诉他们将手放回车轮上。如果驱动程序不这样做，警告会从黄色变为红色。再过60秒后，如果驾驶员仍然没有将手放回方向盘上，则车道保持辅助将关闭。

新卡斯卡迪亚与完全自动驾驶的卡车相差甚远，但基于我的短暂驾驶，戴姆勒与原型车相比改进了技术。在我2015年的两英里演示过程中，原型在高速公路上摇摆，在车道标记之间打乒乓。与此同时，这辆新卡车在本周的骑行过程中感觉锁定在车道的中心，这与几年前的确切路线相同。

戴姆勒代表还告诉我，当车道定心开启时，驾驶员甚至可以选择系统将它们放置在车道中的位置。(例如，如果司机在一条狭窄的单车道高速公路上，并希望避免削减迎面而来的车辆，他们可以告诉卡车拥抱正确的车道线。)这是另一个迹象表明系统正在从2015年首次亮相，虽然它很小。

戴姆勒承诺其他一些现代技术即将推出新卡斯卡迪亚，尽管其中没有任何一款技术在用于演示的预生产卡车上展出。该公司计划在仪表板上提供可选的10英寸触摸屏，并在方向盘后面提供12英寸数字集群。卡车也可以接收无线软件更新。

Cascadia不会像Tesla Semi那样充满科技，也不像时尚。但它将在今年晚些时候上市。戴姆勒认为，将自动化带到卡车运输将有助于在每年大型钻井平台覆盖的数百万英里范围内提高燃油效率。它会减少里程对司机造成的损失。最重要的是，它可以帮助减少因涉及这些巨大的机械设备而导致的大约4,000人死亡事故。如果一切顺利，我们可能会在今年年底之前了解这是否属实。

戴姆勒并不是唯一一家本周在CES上展示自主技术卡车的公司。TuSimple是一家总部位于中国和加利福尼亚州并且部分由Nvidia支持的创业公司，它带来了一台Navistar卡车，配备了自己的技术，创始人Xiaodi Hou表示可以完全在有限的，精心绘制的地理区域内自行驾驶，无需人工干预。这就是SAE所说的第4级自治，而且它与Waymo 现在在亚利桑那州尝试的自驾车水平相同。

虽然TuSimple本周未在CES展示其卡车，但该创业公司已在美国不同地区进行了一年多的4级试运行。它还为大约12个商业合作伙伴进行了一些试运行的货物 - 虽然侯不会说明那些。

戴姆勒可能会采取缓慢的方法来增加其卡车的自主性，但侯说，在不久的将来，4级是可能的。“我们有信心每天推出这件事，而且它每天都在运行。我认为将我们与其他球员区别开来是一个非常大的新闻，“他说。

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据侯说，关键只是试图在那些精心策划的领域中运作。“我们只在我们定义的领域内运营。基本上我们已经预先绘制了地图，我们已经完成了地图，并且我们没有任何意外，“他说。

此外，侯说，虽然二级系统可以带来好处，但它们无法解决现在卡车运输面临的最大问题之一：驾驶员短缺。如果TuSimple可以在未来几年内在路上获得4级卡车，即使它仅限于某些区域，侯认为不再需要获得许可的安全驱动程序将有助于该行业解决这个问题。他还认为，改变将足以使TuSimple现金流为正。

“建立一个更可靠的系统与平庸辅助驾驶系统的成本之间的差异是如此之高，”侯说，他的双手分开几英尺。然后他把手指捏在一起。“但是你的回报[在第2级]的价值很小。”

值得一提的是，戴姆勒的货车运输主管Martin Daum上周表示，他的公司仍然专注于开发高度自动化的卡车，尽管他们专注于部分自动化。“我们有一个明确的目标，即保持先锋，”他说。“我们今年想在美国的路上放一辆4级卡车。敬请关注。”

这些公司在今年展会上的表现清楚地表明：一家大型德国汽车制造商已准备好开始扩大人类在我国各地的货物运输方式。“我们已准备好大胆前进，”Daum说。其他人，比如TuSimple，仍然在测试可能的外部界限，同时试图在短期内从中创造可持续的，如果有限的业务。

特斯拉以其为乘用车引入新技术的领导者而闻名。它引发了电动推进，引发了巨型触摸屏的滑坡，并激发汽车制造商开发自己的部分自动驾驶辅助系统。

但是当它以商业产品进入卡车运输行业时，公司将会起到一点追赶作用，至少在自治方面是这样。如果部分或完全自主成为销售卡车的公司的一个显着因素，特斯拉将不得不说服客户，Autopilot比已经在路上的技术更好(所有这些都在打另一场战斗：让客户相信电力推进是一个可行的选择在运输货物的世界)。这是可能的，甚至可能。这对特斯拉而言并不完全是典型的。