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拥有20000多个集装箱的船舶已成为欧洲和亚洲之间交通的标准配置

2019-08-04 11:45:14 来源:

欧洲港口对抗越来越大的集装箱船,并希望使用反托拉斯法的杠杆。

汉堡港务局(UVHH)总裁冈瑟邦兹指出,“大型船只需要对港口基础设施进行额外投资,”它指向热带,码头墙和宽阔的球道。他告诉德国新闻社,这些投资主要由纳税人承担。目前的Elbvertiefung应该花费大约7.8亿欧元。

目前,最大的集装箱船长约400米,宽度超过60米,吃水深达16.50米。您最多可以运输23,000个标准容器(TEU)。它也应该从港口业务的角度来看。然而,港口担心船东和造船厂正在计划新一代船舶,其中有460米长,68米宽的巨型船舶,容量为30,000标准箱。Bonz说,已经有一项适当的研究已经知道了,“如果有研究,那么很快就会建造这些船只。”

欧盟可以通过反托拉斯法来防范这种情况。全球大型航运公司分为三个联盟,以协调其时间表并有效利用其能力。为此,他们需要获得美国,欧洲和中国主要反垄断机构的特别许可。目前的欧盟批准将于明年3月到期。“欧盟应该根据内容要求发布新的许可证,”Bonz说道,他也是欧洲港口协会Feport的负责人。

欧洲约400个港口码头的运营商在此背景下对欧盟提出了若干要求。其中最重要的一点是:将来不允许任何船舶进入欧洲港口,这比以前的船队大。因此,航运公司和造船厂的停止信号,目前的军备竞赛继续越来越大的船舶。Bonz表示,美国已经成功走上了这条路线,并为船舶的规模设定了限制。

汉堡和其他欧洲港口希望在Ursula von der Leyen的领导下向新委员会提出要求,该委员会将于11月开始工作,并向欧盟成员国和欧洲议会提出要求。

一名德国船东协会,指责发言人:‘被迫接受某些船只没有港口运营商和清除’这让他感到惊讶的是‘私营部门的港口运营商正在呼吁对船型为他们的客户状态的禁令。’ 他还怀疑欧盟对船舶尺寸的监管是否有效:“市场将寻找其他航线或港口。这是不可取的。“最终,欧洲港口可以与没有规模限制的港口竞争。

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