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驳船运动在密西西比州恢复但仍然缓慢

2019-07-03 16:26:14 来源:

在经历了创纪录的洪水袭击之后数周,谷物运输停止了几周,并且在3月份严重风暴袭击了该国的心脏地带。该地区终于从大自然中获得了足够的休息时间,让驳船从密西西比河及其支流上下移动,从中西部到墨西哥湾沿岸。但在流量达到全速之前,这将是一个缓慢的过程。

密西西比河的河流水位全年都在增加,大大减缓了驳船运输量。圣路易斯的水平远高于平均水平,有时甚至高于1993年的水平。1993年的洪水导致密西西比河在许多地方上升到创纪录的水平,包括当年8月1日圣路易斯的49.6英尺读数。2019年5月23日,美国海岸警卫队,美国陆军工程兵团(USACE)和河流行业行动委员会(RIAC)代表在河流规超过38英尺时停止了圣路易斯地区的驳船运输。6月21日至22日,当水平回落至接近38英尺的门槛时,交通恢复。然而,到6月23日,河流水位上升到足以迫使另一次关闭,但由于天气好转,大多数船闸最近几周重新开放。唯一仍然关闭的锁是位于伊利诺伊州莫多克的科斯特洛锁和大坝,位于圣路易斯以南约40英里处。一位USACE代表告诉FreightWaves,在打开锁之前,水必须低约5英尺。

对北行船只没有限制,白天南行交通不受限制。但是,南行的拖船在晚上限制为六艘驳船。在孟菲斯,维克斯堡和巴吞鲁日,密西西比河上的驳船运动仅限于白天。由于极端洪水,阿肯色河仍然关闭。

根据美国农业部(USDA)6月27日的报告,截至6月22日的一周,密西西比河上的驳船运输总量为161,662吨。比前一周减少了51%,比同期减少了85%。去年。今年到目前为止,密西西比河下游港口共卸下14,191吨驳船,比三年平均水平低17%。密西西比河上游地区今年迄今为止的下游谷物吨位(按密西西比河闸27的运动量计算)总计为400万吨,比三年平均水平低67%。然而,一些密西西比河驳船的吨位损失因俄亥俄河业务的增加而减弱。

根据USACE的数据,近几天条件较为干燥,截至6月27日,所有船闸都在密西西比河和伊利诺伊河上游重新开放。RIAC是一个公司和组织协会,是内陆水道商业行业的利益相关者,已经为等待穿过河流以前封闭部分的拖船建立了排队指南。RIAC指南正在帮助缓解拥堵并引导圣路易斯上空的有序交通流量。虽然据报道大部分河流系统都处于开放状态,但有些水管仍然受到某些桥梁下高水位阻塞通道的限制。

过去几个月,铁路也处理了恶劣的天气和淹没的铁轨。尽管面临这些挑战,铁路在恢复服务方面仍然取得了长足的进步。截至6月24日,仅剩下两个部分无法使用UNP 0.02%,尽管八个分区一度关闭。该公司6月24日的客户公告指出,由于阿肯色州,路易斯安那州,密苏里州和俄克拉荷马州过去24小时内发生大风和大雨,洪水条件继续影响其网络南部的运营。由于火车在多个地点停留,终端和主线拥堵导致网络延误。公司官员表示,受影响地区周边货运的客户预计会延误48至72小时。即使在没有直接受洪水影响的地区,这种拥堵也可能对客户造成服务影响。根据6月24日的报告和最新的停电地图,以下细分仍然关闭:

(纽约证券交易所股票代码:BRK.A)已在两个分部恢复运营,其中三分之一预计将在一周内恢复。然而,其中两人仍然无法使用:爱荷华州和密苏里州的纳皮尔分区,以及从圣路易斯向南延伸的河道细分。6月17日,KSU恢复了其位于密苏里州路易斯安那州附近的东西路线Roodhouse Subdivision的服务。上周,该公司还迅速恢复了通过Heavener Subdivision服务,这是一条位于密苏里州Neosho和Noel之间的南北航线。

今年迄今为止,向密西西比河下游港口运送粮食的铁路运输总量为22,780辆,比三年平均水平高出117%,这表明粮食运输商已将铁路服务替代驳船服务。截至6月15日的一周,美国一级铁路货运量为22,425辆。这比前一周增加了6%,比去年同期减少了4%,比三年平均水平低1%。自3月中旬开始发生大洪水以来,谷物起源(RTOGR.CLASS1)的铁路交通(每周1级美国货车运输量)已经很好地反弹,这在上面的SONAR图表中很明显。然而,与去年同期相比,成交量仍然有所滞后。

国家气象局(NWS)预测密西西比河及其支流沿线的许多地方河流水位将继续下降。根据其6月21日的网络更新,BNSF一直在积极地填补冲刷和重新铺设轨道。该铁路预计能够在7月中旬重新开放River Subdivision,并在7月底恢复整个Napier Subdivision的服务。联合太平洋希望在上周末之前开放其河流和斯巴达分区,但它们仍然关闭。

根据美国农业部今天(7月1日)的农业天气要点,在接下来的几天里,大平原和中西部地区将出现广泛分散​​的阵雨和雷暴。一些最大的降雨可能会落在大平原北部和中西部上游,在一些地方,五天的总数可能会达到两到四英寸。

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