您的位置: 首页 >期货 >

美国粮食和吨位粮食市场概况

2019-07-03 16:25:00 来源:

FreightWaves提供来自市场之声的评论 - 贡献者具有众多运输/物流/供应链领域的独特知识,以及其他关键专业知识。对于美国和加拿大市场的铁路来说,谷物运输是一个庞大且有利可图的商业部门。谷物是草家族的收获种子。也被称为谷物,基本谷物包括小麦,燕麦,大米和玉米。谷物被认为是主食,因为它经常被人类食用,并且在世界上许多地区提供近一半的碳水化合物。谷物还用于饲养牲畜和制造食用油,化妆品和酒精等产品。此外,玉米也是乙醇燃料来源。在美国,玉米和小麦是两种最大的养殖粮食作物。还有大豆作物 - 虽然技术上大豆是油籽。

收获后,谷物通常从农场移动到当地的储存筒仓。一些筒仓由农民合作社经营 - 其他是独立的物流设施。谷物的运动可以全年发生,只要谷物被储存以保护它们免受潮湿。

每个谷粒都生长在不同的状态簇中。玉米种植在许多州,但只有五个州 - 伊利诺伊州,印第安纳州,爱荷华州,明尼苏达州和内布拉斯加州 - 占美国玉米产量的近三分之二。美国五大小麦生产国是堪萨斯州,北达科他州,华盛顿州,蒙大拿州和俄克拉荷马州。大豆产量集中在伊利诺伊州,爱荷华州和明尼苏达州。

哪种运输方式?

对于较短距离(小于250至500英里),卡车具有成本优势,主要用作农场和当地筒仓之间的短途模式。

典型的卡车能够移动20至30吨的谷物。加拿大的一些超级卡车可以在指定的地方道路上运输多达45吨谷物 - 这相当于约57英亩的农业生产。

总的来说,在搬运国内玉米时,卡车的份额可能接近70%。

然而,在审查所有美国谷物的出口变动时,铁路份额跃升至33%至40%之间。卡车运输在出口中的份额通常不到20%。驳船移出约50%的出口谷物。这些模式的份额差别很大,取决于货物运输国家的位置以及国内或出口市场。

铁路的经济优势在很大程度上取决于每辆铁路车的容量高达100吨。这相当于三到四辆卡车。较新的5,400立方英尺有盖料斗铁路谷物车可以容纳,然后每辆车移动相当于约115或更多的收获谷物。

连接在一起的100列车长度列车可以在9,000到10,000吨之间移动。这相当于超过11,000英亩的收获面积。

在可通航的水道中,驳船的运输成本较低。驳船可以容纳相当于大约15辆轨道车,然后以非常低的能源成本沿着水运行 - 通常不到铁路每吨英里成本的一半。

单位铁路列车的经济性

在过去半个世纪中,有三项技术进步帮助美国铁路公司在粮食业务中保持了市场份额。

一项工程进展是开发更重的轴载 - 每辆货车增加其净货物载荷。总车辆总量从每辆铁路263,000磅增加到286,000磅 - 在一些铁路线上达到315,000磅。沿着每个轨道车的四个轴组展开,这使得在一些战略性粮食路线上的垂直载荷从30公吨增加到每公吨35公吨。

这项运营变更的成本是每年的轨道和桥梁维护成本增加约18%。净节省(成本优势)来自每个火车和每列火车运动的更高净负荷。

其次,铁路还尝试运行更长的火车。曾经平均50至70辆铁路车辆的火车扩大到90和100辆轨道车。

作为第三项举措,铁路建立了单位粮食列车。伊利诺伊州中央海湾铁路(ICG)是最先尝试这一想法的人之一。ICG于1966年与嘉吉合作,看看单位煤炭列车的前提是否适用于谷物。

ICG于1966年与嘉吉谈判租用整列火车,而不是租用单独的铁路运输粮食。嘉吉将支付的铁路费率下降近50%。

挑战在于嘉吉必须重新设计其筒仓轨道,以便同时装载整列火车。

嘉吉接受了单车挑战。它甚至引入了干燥机技术来更好地储存谷物并使其保持在收获状态之外,直到装配好的单元列车。

嘉吉在伊利诺伊州吉布森市附近的一个扩建的360万蒲式耳出口粮食综合体中投资。在1967年的冬季,第一辆Cargill / ICG 115轨道车列车从吉布森市的筒仓移出,交付给路易斯安那州巴吞鲁日的大约400,000蒲式耳。

一旦清空,整个列车在短短五天内就返回吉布森市。

结果是,嘉吉承诺在第二年至少进行56次往返,ICG向巴吞鲁日提供了超过2200万蒲式耳的玉米。不久之后,嘉吉在伊利诺伊州的塔斯科拉和印第安纳州的林登开设了类似的单位列车装载码头。其他铁路开始采用单位列车/更大的筒仓码头业务模式。

下图是Union Pacific谷物穿梭计划中已批准终端的部分地图视图。Union Pacific提供穿梭谷物列车服务,配有专用的75或110个带盖的料斗轨道车,用于装载作为一个单元(火车)从一个原点移动到一个目的地的全谷物。

2019年铁路粮食市场

在平均一周内,美国铁路将在18,000至26,000载重粮食之间移动。当铁路用于移动谷物时,大约70%是通过单位列车。

单轨铁路到五轨运输的粮食在今天的铁路粮食业务中占很小的比例。只有不到10%的铁路运输谷物使用一辆汽车进行五次铁路运输。

2017年美国粮食和吨位粮食市场概况

2017年,有1.44亿吨全谷物通过铁路运输。其中,玉米仅7000多万吨,小麦3000多万吨,大豆接近2800万吨。10年轨道交通量模式从仅仅超过1.2亿吨的低点变为三年接近1.5亿吨的高点。2017年,谷物占美国铁路总吨位的8.9%。

2017年,这些谷物运输所赚取的铁路总收入约为55亿美元。这大约占美国铁路货运总收入的8.5%。

根据粮食类型,25亿美元的收入来自移动玉米,16亿美元来自运输小麦,10亿美元来自大豆。

有一些专门的铁路运动需要注意

铁路运输乙醇作为制造的玉米基燃料。2017年,约有5000万蒲式耳的玉米用于生产乙醇。以上信息中未包括乙醇运输的铁路吨位和铁路收入。从铁路营销的角度来看,乙醇主要是坦克车业务。

铁路还运送一些带有特种谷物的国际海运集装箱。从2006年几乎为零的集装箱谷物基础,最近的研究发现,多达3%的铁路运输集装箱正在运输被归类为STCC代码组01的“农产品”。否则40英尺/ 20英尺大小的空集装箱是回到像中国这样的国家。它们不是空的,而是装满了谷物。芝加哥和明尼阿波利斯 - 圣保罗的铁路联运码头是两个粮食集装箱装载中心。这个部门将增长多少是不确定的。

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。

精彩推荐

图文推荐

点击排行

Copyright 平安财经网 All Rights Reserved 版权所有 复制必究 联系QQ2807158082

本站除标明“本站原创”外所有信息均转载自互联网 版权归原作者所有。