2020年福特探索者ST 回顾ST的新时代

福特可能已经开始了它的ST子品牌的转变与边缘ST，但2020年的福特探索者ST完成了从充满活力的热舱口到性能跨界车的转变。2019年是嘉年华ST的最后一年，所以我们告别了小型车，并向我们相当快的SUV霸主们问好。福特st品牌汽车的历史并不长，因此，尽管我们对启动它的小型高性能汽车的消失感到惋惜，但将这一徽章贴在SUV上并不是一种亵渎。

对于探索者ST，福特加入了3.0升的双涡轮V6发动机，产生400马力和415磅英尺的扭矩。福特声称其0-60英里/小时的速度为5.5秒，最高速度为143英里/小时。这是很快的，但它仍然不是像杜兰戈SRT那样的怪物。特别调谐更坚固的减震器和弹簧安装到ST，因为我们的测试配备了995美元的ST街包，我们还得到了性能刹车和21英寸的铝轮。ST的吸引力很大程度上也来自于它改良后的外观。我们立刻注意到红色的ST徽章，一个在独特的黑色网格格栅上，另一个在升降门上——这些都是和之前的ST相同的位置。你得到四排气提示，不同的侧面造型和更多的黑色装饰，给探险家一个更运动的路边性格。在内部，所有的STs都配备了大量的标准功能，但你也有一个特殊的ST方向盘，皮革运动水桶和对比缝合在各种内部零件。

购买探险家ST并不便宜。我们的底价是55,835美元，但在4,080美元的选项之后，标签上写着59,915美元。全景天窗的降价幅度最大，为1,695美元。随后ST Street Pack和Premium Technology package都以995美元的价格出售——其中的tech package增加了multicontour按摩座椅、10.1英寸的信息娱乐屏幕和Premium Bang &Olufsen音响音频系统。

高级编辑约翰·贝尔茨·斯奈德:当然，它很快，但是感觉上没有杜兰戈SRT那么刺耳，考虑到Hemi的75马力优势，这是可以理解的。不过，探索者并没有我想象的那么激动人心。不过，降低你的期望，你会发现很多值得去爱的地方，尤其是在处理方面。它有一个自信的姿态，你可以感觉到你的脚下，因为你的头下来的道路。它转向角落与相对的兴趣和良好控制的身体滚动。相比之下，它让我对SRT在转弯载荷下的记忆显得有些模糊——当然，虽然我在赛道上测试了杜兰戈，但我没有与探索者进行适当比较的相同经验。把它列在我的待办事项清单上。

如果你担心更硬的悬架和更大的轮子会让你的旅程变得很艰难，不要害怕。是的，在底盘上有更多的震动，但比我想象的要温和。在我们常年腐蚀的道路上，这仍然是一段舒适的旅程，我毫不犹豫地接受每日司机的道路礼仪。我最后注意到的一件事是高速公路上的骚动。即使是在车道中心，要让它在每小时70英里的速度下保持正确的轨迹也需要很大的努力。

副编辑拜伦·赫德:我喜欢这个东西。句号。约翰是对的:它不像6.4升的杜兰戈(Durango)或大切诺基吉普(Jeep Grand Cherokee)那样让人胆大，但它速度很快，尽管FCA做出了值得称道的努力，让老款suv保持更新，但探索者在技术部门还是突飞猛进。

从侧镜中的“ST”水坑灯，到数字集群中的启动和关闭动画，探险家ST充满了你可以向朋友和家人炫耀的小“嘿，真棒!”

@FordPerformance Explorer ST的数字仪器集群中的启动和关闭动画非常可爱。看看最后的云彩。@therealautoblog pic.twitter.com/KGQlUROk7q

由于这是一款家用轿车，你可以把它们全部装到车后，让它们体验一下400匹马力的双涡轮增压V6发动机所提供的打孔扭矩，这很方便。然后你可以给你的前排乘客做一个“完全恢复”的座位按摩。说真的，有什么理由不喜欢这个东西呢?

我认为福特在平衡舒适性、内容和运动性方面真正达到了与探索者ST的完美结合。ST是福特的老大，虽然它永远无法与宝马X5 M或梅赛德斯- amg GLE 63之类的车竞争，但它提供的豪华和性能的混合，可以与德国的其他车相媲美。

我并不是说福特以美国的价格提供欧洲豪华suv的所有配置。不过，这是一款实心的三排性能SUV，性价比很高。

副编辑Joel Stocksdale:呼应其他人所说的，探索者ST是一个优秀的驾驶交叉。转向和操纵特别令人印象深刻。在角落里感觉很中性;转向是线性的，良好的加权，甚至提供一些反馈。而且在不牺牲操控性的情况下，它在每一种驱动模式下都运行良好。当然，那台双涡轮V6发动机有着令人印象深刻的动力，在每一分钟的转速下都在不断地拉扯，尽管听起来并不是特别有活力。

但是有两件事确实困扰着我，这两件事让我无法在与杜兰戈SRT的比赛中取得决定性的胜利。第一个是信息娱乐和乐器集群。要么是福特没有优化软件，要么是运行软件的硬件不够强大。刚启动时，集群和信息娱乐屏幕中的所有内容都需要很长时间才能启动。当改变驱动模式时，在显示器之间切换也要花更长的时间，而且东西经常以不稳定的方式加载。仪表盘和仪表的帧率不像其他车辆那样平滑。这是一个遗憾，因为仪表板的图形和设计非常时尚，但当它运行不平稳和快速，它失去了所有的光泽。这是一个特别大的问题，当杜兰戈SRT有任何快速，干脆和时尚的Uconnect系统和dash显示。

另一件困扰我的事情是10速变速箱。当一切进展顺利时，它就会足够顺利和迅速地转变。但通常情况下，它会在多个档位之间忙着切换，试图找到正确的档位，或者偶尔会有一个粗糙的档位。令人沮丧的是，当杜兰戈SRT有壮观的ZF 8速度，具有智能转换逻辑，并转移迅速和平稳几乎所有的时间。

不过，总的来说，驾驶探险家ST是一件很有趣的事。选择它或躲避将是困难的。在转向、操控、驾驶质量和燃油经济性方面，“探索者”显然是冠军，但“道奇”的传动系统和信息娱乐系统要好得多，而且它还有可爱的“半隆隆”(Hemi rumble)。

总编格雷格·米格利奥:ST trim在展示最新一代浏览器的设计上做得很好。斜角的腰带，更薄的前灯和新的挡墙一起工作，给探索者一个更现代的外观。在密歇根的公路上，这样的越野车数不胜数，而两代人之间的差异是显而易见的。无可否认，当我在2019年底特律车展前第一次看到新探索者时，我认为福特走得还不够远。但是经过一年多的观察，我认为这个设计是现代的，清新的，有侵略性的。用一辆运动型多用途车做到这一点并不容易，但“2020年探索者”做到了。