2020年福特逸出SE运动混合动力车的

2020年福特逃逸混合动力汽车旨在提供最高效率，但它不会从天上喊出它的绿色信条。 福特对混合动力车的乐趣能力有足够的信心，因为它把这个动力系统应用到一个叫做SE体育的装饰上。 这不是运动交叉，但我们惊喜地看到了这辆车的表现。 混合差保持在最小，造型几乎不偏离常规气体发动机逃逸。

福特使用一个更新的2.5升四缸发动机和一个单一的电机，以传输电力到所有四轮在我们的全轮驱动测试。 这相当于200马力和152磅英尺扭矩的组合系统输出。 在传输中没有意外，因为福特通过电子CVT传输电力。 燃料经济令人印象深刻，因为逃逸公司管理着40英里/加仑的综合评级。 这就使它与丰田RAV4混合动力汽车(Toyota RAV4Hybrid)的大致相同，这是在这次逃逸上路之前效率俱乐部的领导者。

效用几乎不受所有附加电子产品的影响。 福特不得不将后座抬高1.6英寸，但后座空间和货运能力的下降几乎不明显。 电池本身是一个1.1k的WH液冷锂离子包.. 您可以看到动力系统在数字仪表集群中完成它的工作，因为它从只有电的功率过渡到气体功率。 该仪器集群是一个12.3英寸的屏幕，它由一个运行Sync3的8英寸信息娱乐系统连接。

我们的测试人员有几个额外的，使$29,450的基本价格一直到33,845$。 全轮驱动增加了1500$，$的3395个高级包装增加了其余的。 后者带来了19英寸的车轮，“活动-X”座椅，全景屋顶，动力升降门，远程启动，自适应巡航，导航和天狼星XM。 SE运动混合动力车是最便宜的方式进入电气化逃逸，所以你可以从技术上得到一个低于3万$，但只是这两种选择迅速提高了价格。

道路测试编辑扎克·帕尔默：福特做了一项伟大的工作，以确保混合动力车型不是毫无勇气的。 我惊喜地看到，这个小交叉是多么的活泼后，快速的油门。 它（当然）比2.0升涡轮模型慢，但加速惩罚的混合动力是一个我可以接受的。 油门调谐在正常模式下是优秀的，从电力到燃气发动机帮助的切换是无缝的。 离线加速并不是特别活跃，但是revs很快就醒了，并且在一秒钟之后就活力四射地送我离开。 发动机本身使它的存在，当我稍微深入油门，但它消失在背景在休闲驾驶。 我对刹车印象不那么深刻。 我花了一个很好的时间在车轮后面，使我的停止更平滑，更少的头-oss诱导。 物理刹车的初始提示是我对罪魁祸首最好的猜测，在那里它从再生制动过渡到夹紧转子。 我有几次猝不及防，因为不适当的制动力将通过踏板的部分施加，强迫我的脚不是要求。 我敢打赌，一个业主可以得到它的诀窍，但经验可能不是完美的最初测试驱动器。

据行程里程表显示，我的高速公路交通使燃油经济性保持在30多岁之间。 我预计《逃逸案》将更接近美国环保署评定的37英里高速公路数据，高速公路的时速将低于密歇根州的70英里。 当我离开交通繁忙的主要道路时，效率迅速提高，这是一个混合动力汽车通常蓬勃发展的环境。

副编辑拜伦赫德：我有一个较短的通勤从我们的地铁底特律的办公室，它是完全停下来。 混合天堂！ 逃逸把它吃掉了，在摆弄了驱动模式后，我发现体育设置最适合我的需要。 这是最有效的方法吗？ 不，但它让我不会在早上匆忙的时候被关在伍德沃德大道。

本周花了一些时间与@福特逃逸运动#杂交车队。 这台旅行电脑很方便，当你关闭汽车时，它会闪现你驾驶的结果，这样你就知道你是怎么做的了。 数字极客的伟大特征。 pic.twitter.com/NSbBuKMVvh

福特称之为“运动混合动力车”，我认为这是他们的说法，它不仅节俭，而且有趣。 “有趣”也许在推动它，但我会说，我惊喜地看到它能够跟上我的同事经常快速加速的速度。

到目前为止，我对我们测试过的任何一种新产品最大的不满是价格问题。 这些东西不便宜，我不相信他们的内部没有达到他们的价格标签。 有一些很酷的功能（如动画数字集群），它们提供了合理的内容水平，但他们的小屋对我来说没有什么好处。

总编辑格雷格·米廖雷：我认为“逃逸混合动力”的回归对福特来说是一个明智的举动。 它用一个现在基本上是传统的动力系统来完成逃逸的投资组合。 我认为，使用混合技术实现更好的燃料经济性与现有的平台和足迹应该是常态。 我为这个策略和执行给福特道具。

逃逸混合是小交叉段中较好的值之一。 我们测试了一个非杂化逃逸在钛装饰在同一时间，这是很难合理的一个约40K$。 混合动力车，坚持约$34K，是一个坚实的价值。 以合理的价格购买混合动力车，以实现功能和燃料经济性的提高是有意义的。 更多地花在更富有的逃亡上是一种更艰难的销售——即使有一些更好的功能——当林肯·科塞尔在同一个价格点上是正确的。 坦率地说，这是许多福特现在的问题。 它们是坚实的，但在同一段中的林肯更好，并提供更好的内部只为稍多的硬币。