沃尔沃XC90 T8双引擎 车型 将于今年秋季上市销售

到今年年底，美国将推出几款豪华SUV车型，配备插电式混合动力系统，仅用电就能行驶12到20英里。

我们现在推出了其中一款2019款沃尔沃XC90 T8“双引擎”车型，将于今年秋季上市销售。

基于我们对通过巴塞罗那西南部西班牙乡村96英里的预生产原型的印象，我们认为买家会很高兴。

插电式XC90最直接的竞争对手将是插电式混合动力版本的BMW X5和梅赛德斯 - 奔驰GLE(nee ML)豪华跨界多用途车。

尽管如此，大型沃尔沃插件与其近期电气化竞争对手相比具有一个优势：它是唯一一款从头开始设计插入式混合动力系统的车型。

这使得沃尔沃不会像宝马和梅赛德斯那样将电池组放在负载舱下，而是在前排乘客座椅之间的隧道中 - 这意味着货物容量与仅用于汽油的版本完全相同。

到今年年底，美国将推出几款豪华SUV车型，配备插电式混合动力系统，仅用电就能行驶12到20英里。

我们现在推出了其中一款2019款沃尔沃XC90 T8“双引擎”车型，将于今年秋季上市销售。

基于我们对通过巴塞罗那西南部西班牙乡村96英里的预生产原型的印象，我们认为买家会很高兴。

插电式XC90最直接的竞争对手将是插电式混合动力版本的BMW X5和梅赛德斯 - 奔驰GLE(nee ML)豪华跨界多用途车。

尽管如此，大型沃尔沃插件与其近期电气化竞争对手相比具有一个优势：它是唯一一款从头开始设计插入式混合动力系统的车型。

这使得沃尔沃不会像宝马和梅赛德斯那样将电池组放在负载舱下，而是在前排乘客座椅之间的隧道中 - 这意味着货物容量与仅用于汽油的版本完全相同。

自2002年以来，新款XC90系列是沃尔沃最大型车型的首次重新设计。它采用了新的可扩展产品架构平台，从现在起将支撑沃尔沃大部分新车型。

虽然2019款XC90比上一代车型更长，更宽，更高 - 并且有7个座位，包括成人可以装入的两个第三排座位，尽管紧凑 - 它重约200磅。

由于电池组，电力电子设备以及后部电动机的额外重量，插入式T8型号是迄今为止最重的型号，可在需要时提供全轮驱动。(非电动T6车型采用传统的机械全轮驱动。)

在路上，我们的原型XC90 T8一旦我们将其设置为“纯”模式，就会在电力下智能地移出，从而最大化电动操作。

这是插电式混合动力车中不少于七种不同的驱动模式之一。

其他是All-Wheel-Drive，Save(节省电池电量或使用发动机为电池组充电至容量的42%)，Hybrid(标准操作模式)，Power(重新设置油门，变速箱和动力总成)用于更快加速的控制软件)，Off-Road(用于粗糙或湿滑地形的低速模式)和Individual，可让驾驶员自定义动力总成操作设置。

我们的测试T8将在仅电动力的情况下以高达80公里/小时(50英里/小时)的速度运行，尽管加速到该速度的速度与西班牙快速移动的速度不可避免地在20到30英里/小时之间启动发动机。

到目前为止，动力模式是最有趣的驾驶方式，几乎可以在任何速度下为大型SUV提供动力 - 尽管传动装置中有如此多的齿轮，但不可避免地需要进行一到两次降档才能使发动机达到它的最大功率来自标准巡航速度，大约1400转。

考虑到我们在不同的驱动模式之间频繁切换，我们没有尝试计算任何类型的汽油里程，更不用说全油门加速，硬制动等的多次测试。这将不得不等到我们得到生产T8型号才能通过我们通常的测试路线。

总的来说，新款2019沃尔沃XC90看起来更小 - 无论是从外部还是作为乘客 - 都是实际的，考虑到其宽大的内部空间和巨大的负载舱，第三排向下折叠。可能把它想象成反凯雷德。

内饰平静豪华，座椅上的Nappa皮革(我们驾驶的顶级铭文模型)带来令人愉悦的气味，以及仪表板，控制台和门板的金属和皮革表面。

一个特别好的触感是发光的变速杆，这是真正的Orrefors水晶 - 据我们所知，这是第一次，任何汽车制造商都设法在生产汽车中使用真正的水晶玻璃。

驾驶室特别轻盈通风，由大侧窗和双面板全景天窗提供，后视镜适用于这种尺寸的SUV - 由标准后视摄像头辅助。

尽管可以通过帅气的20英寸10辐合金轮毂上的薄型轮胎感受到一些道路缺陷，但乘坐舒适。与往常一样，您可以通过订购任何提供最高侧壁的车轮和轮胎组合的汽车来最大限度地提高乘坐舒适性。

总体而言，XC90的尺寸处理灵活。电动助力转向系统的反馈非常好，转弯圈非常紧凑，它完全像汽车一样驱动，而不是高几英寸的离地间隙。

我们认为再生和摩擦制动系统的混合存在一些不一致。沃尔沃后来向我们保证，动力总成控制和制动/减速混合的软件混合仍在进行中，我们驾驶的车辆“大约80%”。

鉴于生产车辆我们在这方面的推动力相当大 - 第一代现代索纳塔混合动力车，咳咳 - 我们怀疑沃尔沃可能会在今年夏末T8投产之前消除最后的不一致。

我们没有听到任何电机发出呜呜声 - 毫无疑问，电机已经在我们身后了 - 事实上，在电动模式下，只有大约30英里/小时的速度才能听到轮胎噪音。超过该速度，在达到高速公路速度之前，风噪声几乎察觉不到。

总的来说，我们驾驶的T8插电式混合动力XC90的预生产版本显示出巨大的希望，应该与德国三重奏奥迪，宝马和梅赛德斯 - 奔驰的同类产品展开激烈竞争 - 假设沃尔沃的工程师管理平滑控制功率混合的软件。

顺便提一下沃尔沃的一个注意事项：我们非常希望“双引擎”标签可以改为“双马达”，因为为后轮提供动力的电机是电机而不是发动机。

除此之外，我们认为沃尔沃作为插电式混合动力车应用其预期的7%至10%的新XC90系列应该没什么问题，特别是在像加利福尼亚这样的市场。

该公司去年在美国销售了约28,000台XC90，这意味着一旦销售开始，它将有望每月交付200到250台XC90 T8机型。

新的2019沃尔沃XC90系列将于5月份在沃尔沃经销商处亮相，少量特别“第一版”车型将于6月交付，常规T6车型的销售将于7月开始。