兰博基尼Sian提供819马力的混合动力

多年来，汽车爱好者一想到混合动力技术就会消除排量，动力和传统，以减少排放。可以肯定地说，事实并非如此，因为像兰博基尼这样的疯狂思想正在使用这项技术来创造更快，更强大的超级跑车。

今天的例子就是兰博基尼西安，它在本月晚些时候在2019年法兰克福车展上的首次亮相之前鞠躬。西安标志着这家意大利公司的新时代 - 一家靠电气化的公司，不仅可以制造更强大的汽车，而且还可以提供高效的汽车。

让我们从充满活力的心灵开始吧。在引人注目的锯齿状钣金件下是一款传统的V12发动机，但兰博基尼称其不是通常常用的锂离子电池，而是安装了第一台超级电容器，用于混合动力系统。与传统电池相比，超级电容器具有多种优势。Sian附带的装置比电池强三倍，比产生相同功率的电池轻三倍。在超级跑车中，将重量保持在等式之外始终是首要目标。

重量仅为75磅，超级电容器和电动马达位于驾驶舱和舱壁之间，以确保完美的重量分布。说到电动马达，它可以产生34马力的819马力的水龙头。它还捆绑在变速箱中，以便快速响应，甚至比Aventador SVJ更好的加速。在低速时，超级电容器和电动机提供足够的电力来操作Sián的电力。然而，并不是很多，因为兰博基尼提到司机会默默地操作超级跑车，例如停车或倒车。

先进的工程继续用于再生制动系统。与电池不同，超级电容器支持相同功率的充电和放电。因此，每次驾驶员制动时，超级电容器都被完全充电。能量储存并在加速到80英里/小时的过程中提供动力提升和增加的扭矩。传统发动机采用升级后的钛制进气阀，可在8,500转/分时将功率提升至785马力 - 这是兰博基尼发动机的最大动力。

在纸面上，这款电气化的公牛将在2.8秒内完成0至62英里/小时的加速，这使其成为有史以来最快的加速兰博基尼。由于电动机增加了扭矩，三档牵引力增加了10%。从20英里每小时到40英里每小时的冲刺比Aventador SVJ快约0.2秒，45英里每小时到75英里每小时的速度比今天的顶级兰博基尼快1.2秒。听起来，西安可以在纽伯格林Nordschleife给SVJ一笔钱。后者目前是圈速记录保持者。

从来没有人忘记空气动力学，兰博基尼也注意让Sian变得滑溜溜。空气流经前分流器，发动机罩，侧进气口，并从后扰流板上流出。此外，车顶上的“Periscopio”隧道可以追溯到与发动机盖上的板条相连的Countach，以获得更多的航空专业知识。

在设计上，我们能说什么?这是兰博基尼，该公司因生产一些野生设计而臭名昭着。西安与Countach(楔形轮廓，引擎盖中的对角线)和首先在Terzo Millennio概念车上首次出现的Y形头灯的多点点头并没有什么不同。它很熟悉，但肯定会脱离目前的兰博基尼设计。

该公司将建造63辆量产车，以纪念其1963年的创立年。是的，每一辆都已经售出。