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为什么没有更多的混合动力SUV和跨界车

2019-09-07 18:22:57 编辑: 来源:
导读 对于对具有更好汽油里程的多功能车感兴趣的购物者来说,这是最常见的问题之一:为什么没有更多的混合动力SUV和跨界车?随着2012年福特Escape

对于对具有更好汽油里程的多功能车感兴趣的购物者来说,这是最常见的问题之一:为什么没有更多的混合动力SUV和跨界车?

随着2012年福特Escape混合动力车的消亡,2016款丰田RAV4混合动力车出现了四年。

今年,我们将2017款日产Rogue混合动力车直接与丰田极受欢迎的跨界车的混合车型展开竞争。

但这几乎就是这样。福特从未取代Escape混合动力车(也不是其马自达和水星兄弟姐妹)。

2013年推出的福特C-Max混合动力车并没有在其高大的五门掀背车身下方提供全轮驱动,这种缺陷使得许多买家完全丧失了资格。

连续两次美国环保署强制减少其汽油里程评级也没有帮助它的形象,现在在其第五个车型年,它已经在经销商展厅中萎靡不振。

为了纪录,日产还在2014年推出了一款Pathfinder Hybrid(以及来自其奢侈品牌的英菲尼迪QX60混合动力车),同时还有2016款Murano混合动力车。

两者都使用弱弱的轻度混合系统,并且被广泛认为是极低容量的模型。

早些时候,通用汽车从2008年到2014年销售了近24,000辆V-8双模混合动力版凯迪拉克Escalade,雪佛兰Tahoe和GMC Yukon全尺寸SUV。

这对于大众市场的混合动力SUV来说非常重要。

当然,你可以购买宝马,梅赛德斯 - 奔驰和沃尔沃的插电式混合动力豪华跨界车,但这些都是从5万美元以上开始,远远超出了主流市场。

那么为什么混合动力SUV如此之少 - 特别是当丰田的RAV4混合动力车销量在过去一年里一直在流行?

它归结为三个挑战:空气动力学,包装和市场需求。

高大的马车式车辆(这是分段式跨界车和SUV占据的车辆)比52英里的2016丰田普锐斯(Toyota Prius)等时尚,锥形,快背式掀背车产生更大的阻力。

当它们离地面6到9英寸时,空气动力阻力会进一步增加 - 其中一项要求是从NHTSA获得有益的“轻型卡车”称号。

然后是包装:高压电池组必须到达某个地方,并且在后桥上安装全轮驱动硬件的需求严重限制了可能性。

这两种选择往往位于后座下方或货舱下方。第一个可以干扰向后折叠后座,而第二个可以提升负载地板。

情况并非总是如此,但如果背包不能坐在后轮之间,那么挑战要大得多,因为那里有一个轴或第二个驱动马达。

你还必须提供冷却空气到达该包装的通道,这就是为什么旧的福特Escape混合动力车在左后门后面的一个缩短的左窗口有一个小排气口。

最后,随着企业平均燃油经济性标准的稳步提高,现在所有的跨界车和SUV都比10年前提高了燃油效率,这意味着由于担心过多地投入汽油,买家不太可能犹豫不决。

这意味着对混合动力SUV的市场需求不那么明显 - 这与普锐斯或混合动力轿车等汽车的平流层燃油经济性评级并不接近,因为前两个因素减少了混合动力系统的增量改进。

持续的低油价也无济于事。

今天的汽车制造商几乎都在销售他们可以制造的每一款紧凑型跨界车,而轿车和掀背车需要越来越多的折扣才能将它们推出。

如果天然气价格飙升,他们是否准备推出采用全轮驱动的混合动力分频器和SUV?

这是一个在下次购买新车时向当地特许经销商销售人员询问的问题。


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