特斯拉如何永远改变汽车行业

随着今晚特斯拉Model 3发布给前30名客户(根据多份报告，真的只是特斯拉员工)，很容易忽视这家年轻汽车制造商已经走了多远 - 以及它对其余部分的影响有多大。行业。

围绕模型3的大多数评论都集中在特斯拉的赌注上，许多人正在解析首席执行官埃隆马斯克的每条推文，以获取有关汽车成本，内饰以及可用选项的线索。但特斯拉如何改变他们购买和驾驶汽车的方式?关于业务性质的哪些现实迫使其竞争对手面临?让我们更仔细地研究一下：

当特斯拉于2015年10月首次发布自动驾驶仪时，马斯克警告司机“要非常小心。”毕竟，这是第一次在商用车上提供这种级别的半自动技术。马斯克承认，“有些人”可能会把手放在一边，无论如何，“我们不建议这样做。”

当然，他是对的。YouTube花了几天的时间来填写特斯拉司机对待他们的汽车的视频，因为他们完全自主，有时候会有惊人的结果。这些视频证明了一些人在交付新的强大技术时总会做出愚蠢的反应。更重要的是，它向汽车行业的其他部门发出了一个明确的信号，即它的发展方向。

当然，它不是谷歌汽车的完全自动驾驶汽车 - 自动驾驶仪的主要特征是特斯拉所谓的汽车公司，一旦你已经在路上并且管理速度和距离汽车前方的距离。

自治不只是一个科学实验被一些硅谷的蛋头所困扰。这是所有汽车的最终目标，而马斯克正在为普通人提供他们的第一口味。自Autopilot首次亮相以来，所有主要汽车制造商都宣布了推出半自动或高度自动化系统的计划。通用汽车正在为凯迪拉克CT6配备Super Cruise。梅赛德斯 - 奔驰S级轿车正在获得Drive Pilot。日产有ProPilot。奥迪称新款A8将是3级自主。等等。

随着Model 3的发布，现在最大的问题是Autopilot的发展方向。去年，特斯拉与汽车视觉创业公司Mobileye分道扬 and，走上了自动化的道路。从那以后，马斯克宣布所有特斯拉车型都将配备技术，使其完全无人驾驶。如果在今晚的活动中没有关于自动驾驶仪未来的更新，似乎可以肯定地认为，Mobileye的离开对特斯拉的项目的破坏比公司正在放弃的更具破坏性。

免提将很快成为大多数车辆的标准配置，专家们指出2020年是我们开始在公路上看到自动驾驶和半自动驾驶汽车的一年。但特斯拉首先到达那里。

就像Autopilot强迫大型汽车制造商开始开发自己的半自动系统一样，马斯克致力于为大众带来电气化的承诺也同样具有影响力。Model S和X的成功以及特斯拉的股票估值为560亿美元，成为该行业发展方向的强烈信号。

人们可以说马斯克太过成功地推动他的竞争对手接受电气化。通用汽车在模型3发布前几个月发布了大众市场的电动汽车，雪佛兰博尔特，击败了特斯拉。但马斯克可能还有一些技巧。许多人将关注模型3的基本模型是否会比Bolt具有更多或更少的范围。去年，特斯拉表示，这款车每次充电的速度超过215英里 - 但还有多少?博尔特的射程为239英里。对于基础模型而言，这是很多，但马斯克的竞争非常激烈，不太可能让这种下滑。

到2040年，分析师们现在表示，全球销售的汽车中有54%将是电动汽车。法国环境部长昨天表示，他的国家将在 2040年前禁止销售所有燃烧化石燃料的汽车。英国很快就会效仿。而沃尔沃表示，将停止在2019年欢迎只卖气车特斯拉一方。

如果你看看今天市场上的所有电动汽车，它们看起来都是一样的......也就是说，不是很好。大多数是蹲式，丑陋的掀背车，有一些奇怪的设计特征或口音。没有模型S的平滑，蜿蜒的外观，或模型X的惊喜能力。即将推出的模型3被批评为特斯拉的三辆车中最丑陋的。但这并没有阻止近50万人因存款超过1000美元而预留一笔存款。

电动汽车仍然处于起步阶段。虽然他们享受全面的媒体报道(咳嗽，有罪)，但电动汽车市场仍然尚未起飞。电动汽车的销量仅占去年美国销量1755万辆的创纪录水平的1%。最近对2500名美国人进行的一项调查发现，60%的人仍然“不知道电动汽车”，这使得范围或充电站可用性等问题黯然失色。

但是，如果福特或日产首先进入市场，我们当中有多少人会谈论电气化与我们今天的兴奋和精力?特斯拉使电动汽车变得凉爽和可取。通过将其车辆改造成滚动平板电脑，特斯拉邀请与其他制造商进行比较，使消费者产品如此受欢迎，以至于人们在发布前几天排队。(你知道我正在谈论的那个。)

看看特斯拉，与苹果的比较真正成为焦点。当然，其他汽车制造商并未采取大胆措施，用17英寸触摸屏平板电脑取代中央仪表板。但那些其他传统汽车制造商背负着数十年的历史。正如我的同事劳伦·古德(Lauren Goode)在对模型S的评论中所指出的那样，“特斯拉在这种车载技术基础而非发展的时候出现了。”

这是事情变得不祥的地方。特斯拉通过无线更新更新其车辆软件的能力可能是使业内其他人极易受到淘汰影响的一件事。一个典型的例子(如果这让任何人觉得老了就道歉)：Model S在五年前推出，而且今天仍有很少的汽车能够提供OTA固件更新。

根据Electrek的说法，摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师亚当乔纳斯(Adam Jonas)在最近给客户的一份报告中说：“他们继续销售无法学习和改进的车辆，而且极易受到淘汰。” “汽车公司有充分的机会在实验室中拆除Model S. 我们怀疑特斯拉的垂直整合内部软件功能以及承担黑客攻击风险的意愿会带来不同。“

当然，传统的汽车制造商对其作为中间商和服务提供商的特许经销商感兴趣，OTA更新可以避免。特斯拉并没有受到这些关系的影响，宁愿依靠直接销售给其粉丝群。这样，它可以通过推送更新来修复错误，而不是依靠经销商来为车辆提供服务。当您成为精品品牌时，软件更新更容易处理，而大多数大公司在扩大规模时将面临挑战。

特斯拉还帮助确定了硅谷在汽车行业中发挥的巨大作用。在特斯拉之前，您可以一方面计算从事汽车技术的初创公司数量。现在，每隔几个月，一个新的“特斯拉杀手”就会出现在马斯克的王冠上。

法拉第未来，Lucid Motors，NextEV和其他人都试图通过建立豪华(或FF，超豪华)电动车，建立粉丝群，然后利用利润和资金建立一个来复制马斯克的战略大众市场帝国。麝香自己现在才刚刚到达那个关键阶段。它是否会取得成功将取决于多种因素，包括他的公司将大批量生产提升到前所未有的水平。

“我们十年前创建特斯拉时的目标与今天一样，” 马斯克在2013年写道，“通过尽快将引人注目的大众市场电动汽车推向市场，加速可持续交通的出现。”

马斯克指出，需要花费大量时间和试错才能让特斯拉成为今天的样子。他说：“如果我们能够用我们的第一个产品做到这一点，我们就可以做到，但对于一家从未制造过汽车并且只有一次技术迭代且没有规模经济的初创公司来说，这根本不可能实现。”

马斯克驳斥了大多数关于几乎不可能用全布料创建一家全新汽车公司的假设。然后，他继续将整个行业视为未来的愿景。他能否完成任务将完全取决于未来几个月以及特斯拉下一辆车的推出。Hyperloops和高速隧道只会令人分心。密切关注模型3.它将告诉我们我们需要知道的一切。