前政府发言人托马斯·斯蒂格一直担任大众汽车外交和政府关系的首席说客

自2012年以来，前政府发言人托马斯·斯蒂格一直担任大众汽车外交和政府关系的首席说客。在与Tagesspiegel的对话中，他评论了当前行业中与替代驱动器的分歧。

大众首席执行官Herbert Diess最近要求行业协会VDA 专注于电池电动汽车，而不是技术开放。然而，竞争对手和重要的VDA成员戴姆勒和宝马也希望继续专注于混合动力车和氢动力车以及合成燃料。斯蒂格解释说，大众汽车的“提议”应该只是“推动并澄清采取行动的压力”。

说客强调，没有电动交通的政治气候目标和二氧化碳目标无法实现。因此，德国三大汽车制造商在优先事项方面找到“共识”非常重要。同时讨论各自的企业提示确保了“必要的清晰度和统一性”。据此，直到2030年才有电动汽车的等效解决方案 - 在此之前，氢系统和合成燃料都不会为大规模生产做好准备。“实现这一共识非常重要，”Steg说。

VDA希望及时宣布关于该行业未来政治立场的官方声明。戴姆勒和宝马可能会继续优先考虑混合动力汽车以及电动汽车的电动汽车模型。大众汽车从VDA公开争议甚至辞职可能暂时被避免。

“电动汽车最勇敢，最坚定的策略”

大众汽车要求政治推动基础设施的发展和电动汽车的有效推广。该技术最初的确是大，高价汽车为准，斯特格说，“但二十三分之二千零二十二我们还需要电动车，成本不到2万欧元的条目。” 大众汽车的经理强调：“我们希望电动汽车能够成为数百万人。”沃尔夫斯堡已“明确决定”追求“全球电动汽车最勇敢，最坚定的战略”。

大众从第一系列的新日电动车家族ID的结束建设的紧凑型轿车在未来十年的高尔夫格式几个较大和较小的车型将与全电动驱动跟随。为了保持低端市场的低价，大众汽车可以限制小型电池的供应和大约200公里的范围。为了从更多人那里购买小型电动车，Steg建议，除其他外，还有与车辆商业用途相关的补贴。

Steg表示，联邦财政部已经与所有制造商进行了长达数月的密集讨论。他认为该机构希望为电池供电和插电式混合动力车设定长期税收优惠条件。大众汽车支持这一点。“多年来可靠的设置创造了信任，”Steg说。“那么每个人都知道德国对电动汽车非常认真。”