菲亚特本月在日内瓦车展上首次推出Centoventi概念车

菲亚特本月在日内瓦车展上首次推出Centoventi概念车，庆祝其成立120周年。

它正值菲亚特品牌未来受到质疑的时候，特别是它在美国市场的作用。菲亚特标志着其120 日与一品脱大小的概念车名为适当的Centoventi，或120在意大利周年。

本月在日内瓦车展上首次亮相的原型机被认为提供了该品牌正在开发的电池供电生产型号之一的暗示。

但Centoventi的首次亮相甚至比熟悉的菲亚特500还要小，恰逢菲亚特品牌的未来受到质疑，特别是它在美国市场的作用。

由于销售不佳，在20世纪90年代初退出美国市场后，菲亚特在意大利汽车制造商介入拯救破产的美国竞争对手克莱斯勒后不久便于2011年卷土重来。但最好的计划并不总是如预期的那样，尽管其母公司(今天称为菲亚特克莱斯勒汽车公司)的盛大期望，一些分析师质疑旗舰品牌在美国的长期生存能力。

鲜明的销售

“你看看菲亚特(美国)的月度销售数字并且它们很明显，”Kelley Blue Book的编辑兼分析师Karl Brauer说。

根据Kelley Blue Book编制的数据，菲亚特在市场上的第一个全年，在少数几个陈列室中只有500e，在美国销售了43272辆汽车。两年后攀升至46,121的高峰。尽管第二年推出了500L的人员，但需求下降了近7%并且继续螺旋式下降。去年，尽管菲亚特品牌的展示中有4款车型，菲亚特品牌的销量再下降40%，仅为15,521辆，成为美国市场上最弱的主流品牌之一。Brauer和其他分析师指出了菲亚特品牌瘫痪的各种问题。当它最初获得美国回报时，意大利大本营的目标是经济衰退紧张的市场，收入下降，信贷紧张，燃料价格创下新纪录。由汽车制造商创始人Sergio Marchionne领导的菲亚特克莱斯勒战略家看到了对另一个欧洲小型汽车品牌Mini的强劲初期需求，并希望重复其成功。

但正如菲亚特开始获得一些牵引力一样，市场也开始急剧转变。随着经济的复苏，对迷你车，菲亚特500等迷你车的需求萎缩。

“我不知道菲亚特可以做些什么来改造自己......成为一个人们会感兴趣的品牌，”布劳尔说。

障碍

意大利进口遇到了其他一些障碍，包括从传统轿车，轿跑车和掀背车(如菲亚特500)到SUV和跨界车的大规模转变。这家汽车制造商试图采用面包车500L以及500X跨界多功能车来应对，但潜在的买家基本上打了个哈欠。随着与马自达共同开发的双座跑车菲亚特124 Spider的复兴，它的得分并没有上升，后者将其版本作为MX-5 Miata出售。菲亚特在质量和可靠性方面经常落后于行业，这没有任何帮助。该品牌在上个月发布的最新JD动力汽车可靠性研究中处于领先地位。该调查衡量了驾驶者在三年所有权后所报告的投诉数量，发现典型的菲亚特遭遇的是来自行业领导者丰田的产品的2.5倍“问题”，是行业平均水平的两倍多。

“可靠性是汽车公司的基础，”Power汽车业务负责人David Sargent说。他补充道，数据不佳将导致业主忠诚度下降，潜在买家的兴趣降低。

质量问题

Power的最新研究并非完全黯淡。最初的菲亚特500在有限的“城市车”部分中排名第一。这是一组模型，总体上受到异常高质量和可靠性问题的困扰。

据汽车分析师称，问题在于美国人很快就会重新获得对微型车的兴趣，至少除非燃油价格大幅上涨。使问题更加复杂的是，按照行业标准，500只是变老，自从它在美国推出以来只有很小的更新

IHS Markit的主要汽车分析师Stephanie Brinley表示，要获得回报，“答案必须是产品，”最好是针对多功能车市场的大型车型。“但是当你看看他们所展示的东西时......这不是人们想要的东西，”尤其是在美国

电池策略

去年6月在米兰与分析师和记者进行了长达一天的会谈，然后菲亚特克莱斯勒首席执行官马尔基翁内和他的团队概述了一项策略，如果有的话，可以缩小菲亚特的阵容。它主要集中在混合动力和电动城市汽车上，大部分主流产品都在下降。新型电池电动500e已经在开发中。

推动电气化对品牌来说是一个特别大的挑战。基础动力系统技术如此昂贵，以至于当2013年首次推出500e时，Marchionne只是半开玩笑地要求驾驶者不要购买它，因为“我们每辆车将损失10,000美元。大规模地做这件事就是工业受虐狂“。(Marchionne在7月意外死亡。)

尽管成本方程式有所改善，但已故的首席执行官去年6月表示，它将继续面临“覆盖新电气化技术成本”的挑战。更复杂的问题是美国对电动汽车的需求仍然缓慢上升

因此，分析师布林利预计，菲亚特品牌将“更加依赖于欧洲和南美洲”，而美国则更少依赖美国。布林利表示，她还没有准备好在美国“宣布该品牌已经死亡”，未来将成为越来越凄凉。

乱作一团

阻止这种趋势的每一次努力都在挣扎。2018年2月，在芝加哥车展上，菲亚特官员公布了50​​0动力总成的最新消息，宣布所有未来的汽油动力版本都将采用涡轮增压技术来提升性能。官员承认，即使在那时，他们也没想到会赢得很多新买家。他们只是希望改善弱势的业主忠诚度数字，以建立重复销售。

由于几乎没有迹象表明母公司能够 - 甚至想要 - 重新建立菲亚特品牌，这引发了越来越多的问题，即它是否准备再次从美国市场撤出。

在去年6月米兰的战略会议上，马尔基翁内通过坚持要求菲亚特继续留在美国“没有问题”来回应记者。但是他在一个月后去世了，他的继任者迈克曼利一直在为公司留下自己的印记。

当本月被问到菲亚特将留在美国时，发言人只会指出官员九个月前发表的评论，拒绝为该品牌的美国未来增添新的承诺。

可能还有另一个因素可能会影响到菲亚特品牌的未来，不仅在美国，而且在全球范围内。PSA的总裁，欧洲最大的汽车制造商之一，周二表示他的公司可能愿意考虑与菲亚特克莱斯勒的关系。

是否有正在进行的谈判，如果有，他们可能会带来什么，尚未透露。然而，如果形成某种关系，那将会成为菲亚特克莱斯勒和PSA所有各种品牌的焦点。