车道保持辅助和自动紧急制动的车辆进行了系统测试

今天在路上的电子驾驶辅助系统可能无法及时将车辆保持在他们的车道或发现静止的物体以避免碰撞，由AAA节目进行测试。汽车俱乐部警告说，驾驶员不应该认为系统使他们的车辆自行驾驶，他们应该随时准备好控制。

AAA还表示，汽车制造商在命名他们的系统时使用“pilot”这个词可以让一些车主相信车辆可以自行驾驶。

“这些系统是作为驾驶辅助系统制造的，它们不是自主的，尽管所有关于车辆自主权的大肆宣传，”AAA汽车工程总监Greg Brannon说。“显然，名字中的'飞行员'可能意味着一定程度的无助驾驶，这对于这些系统的发展现状来说是不正确的。”

星期四公布的测试结果是在几起涉及特斯拉汽车的高度公开的撞车后发生的，这些车辆在公司的系统“自动驾驶仪”上运行。美国国家运输安全委员会正在调查一些撞车事故，其中包括3月死亡，其中涉及X型撞击加利福尼亚州山景城附近的高速公路屏障。

AAA调查结果是第二次测试，显示系统无法处理实际驾驶中的所有情况，包括一些相对常见的情况。8月，公路安全保险协会发布的测试表明，AAA研究中存在类似的问题。

汽车俱乐部对四辆具有自适应巡航控制，车道保持辅助和自动紧急制动的车辆进行了系统测试。测试车辆包括2018年梅赛德斯 - 奔驰S级，2018年日产Rogue，2017特斯拉Model S和2019年沃尔沃XC40。除了特斯拉的自动驾驶仪外，沃尔沃称其系统为“飞行员辅助系统”，而日产则称其为“ProPilot Assist”。

AAA表示，所有四辆车都从车道上漂走并拥抱车道标记，在交通畅通，弯曲的道路和繁忙的十字路口的街道上挣扎。当前方的车辆改变车道并且模拟停止的车辆在前方时，四个中的三个将无法避免碰撞。

“结果我们不得不采取规避行动，”布兰农说。他不会识别未能及时停下的车辆。Brannon说，这些车辆的用户手册说，在领导车辆改变车道后发现静止车辆是系统的设计限制。但他表示，研究人员预计车辆会看到车辆停下来并及时作出反应。

汽车制造商通常说这些系统旨在补充人类驾驶员，他们明确表示车辆不会自行驾驶。

日产表示，其系统名称中包含“辅助”一词，表示它旨在帮助驾驶员。

“梅赛德斯 - 奔驰一直强调，这项技术旨在帮助司机，而不是鼓励客户忽视他们作为司机的责任，”该汽车制造商在一份声明中说。

特斯拉说，它提醒司机保持双手。该公司在今年早些时候的一份声明中表示，“特斯拉一直很清楚，Autopilot并不能使汽车不受所有事故影响。”

布兰农说，尽管存在缺点，但这些系统具有拯救生命和阻止事故发生的巨大潜力。“任何可以作为优秀驾驶员的后盾的东西都将提高系统和驾驶员的安全性，”他说。