你真的会在法国风格的祭坛上牺牲718 Cayman订单吗

Alpine A110。婴儿金属蓝色Premiere Editions已经过去了，在这个过程中找到了热情的主人。现在，买家可以选择削减纯粹或打扮的Legende，后者我们最近刚刚开始使用。

你应该考虑一个而不是默认的德国选择吗?你真的会在法国风格的祭坛上牺牲718 Cayman订单吗?

我们现在已经在欧洲和英国的道路上驾驶A110了 - 它通过了CAR杂志团队的众多成员。继续阅读我们最新的Alpine A110评论，因为我们对今天发售的最热门的跑车进行了评判。

Alpine A110：历史课

Alpine由JeanRédélé于1955年创立。他参加了雷诺4的简历，并在Mille Miglia和CritériumdesAlpes上获得了级别的胜利。后者激发了公司的名称，以及他的汽车背后的理念：汽车不一定是最强大的，但是因为它们如此轻盈灵活而被打得超重。

在某种程度上，A110是应用于中置发动机跑车的迷你配方。然而，这并非巧合，都赢得了蒙特卡洛的反弹。事实上，阿尔卑斯山在1973年赢得了WRC冠军，并于1978年赢得了勒芒。这辆车的出身，好吧。而最轻量级的群众在越野道路上支付红利。

这也是为什么新A110成为过去几年中最热切期待的量产车之一。自1995年生产结束以来，它不仅标志着雷诺旗下阿尔卑斯品牌的回归，而且从一开始就建立起来，尽可能接近其前辈。早期的A110，产自1962年至1971年，是该品牌最具标志性的车型，也是新车的灵感来源。

新款外观采用相同的徽章，由Dieppe的RenaultSport专业团队开发。他们想知道，A110的外观和感觉如果它从未离开过生产，而是经过几代人的演变?他们没有提到911，但你明白了。

那么，那么规格是什么?

该规格听起来像那些令人回味的新阿尔卑斯风格看起来很有前景：中型发动机铝制跑车长度超过4米，产量为249马力，重量仅为1100千克。

其最明显的竞争对手包括保时捷718 Cayman，Alfa 4C，Lotus Elise / Exige和四缸Jaguar F型。但是Alpine也在开发过程中看了丰田GT86和toppy Audi TTs。

Alpine获得了全新的粘合和铆接铝制平台，中置1.8升涡轮增压发动机，与最新的Renaultsport Megane和7速Getrag双离合器变速箱共用。后者是湿式离合器单元，具有 - 异常定制的比率，它与Clio中令人失望的干式离合器单元和新的Megane RS热舱盖中的湿式离合器单元不同。

如果您认为手动变速箱会更轻，总工程师David Twohig认为不一定是这种情况 - 没有离合器踏板并且能够设计一个不需要装有手动变速器爪的浮动中控台回来了。这意味着A110永远不会配备手动变速箱。

一旦你驾驶它，你就会意识到DCT(双离合变速器)适合这种轻便的双座飞机。变化几乎是瞬间的，永远不会让你等待齿轮啮合。而在城镇中放松和驾驶它的能力只会增加人才的广度。

不包括机械限滑差速器。相反，基于ESC的制动有助于在后轮之间处理扭矩。四活塞Brembo卡钳负责停止工作。

悬架采用铝合金双叉骨，全面保持米其林Pilot Sport 4s与道路更好接触 - 事实上，雷诺说你越努力，抓地力越好。这就是为什么弹簧可以相对柔软，而防倾杆不是特别厚实 - 没有必要像使用支柱式前悬架那样使用较重的汽车那样抵抗汽车的滚动。

后叉双叉臂所需的空间也意味着只有四缸发动机才能安装。梦见Clio V6风格的多缸A110?梦想......

没有自适应阻尼器，但您有普通，运动和跟踪模式。这些调整了电动辅助转向，油门响应，稳定性控制设置，发动机声音和换档的重量。您可以完全关闭稳定性控制，仪器组会在您通过不同模式时改变颜色和设计。

平底地板和后部扩散器不再需要后扰流板，甚至后部的冷却通风口也整齐地隐藏在后侧窗和靠近后部屏幕的底部。

尽可能地减轻重量。Sabelt座椅每个重13千克 - 即传出的Megane RS的一半 - ABS传感器电缆的夹子由铝制成，后制动钳的驻车制动元件已集成到主卡钳中。我们赞扬肛门注意饮食的细节。

给我一个版本列表

首先，所有你能得到的都是Première版本：高规格的18英寸轮毂，全方位320mm圆盘(异常)，部分真皮座椅，卫星导航和运动型排气装置。1955年刚刚在阿尔卑斯山的生产开始于2017年底制作，并在短短五天内以51,805英镑的价格全部售罄。Premiere Edition的重量为1103千克，为A110打勾带来了相当大的线索。

Pure型号是A110的基础，采用17英寸合金制造，带有更小的圆盘但是相同的四活塞卡钳。它没有导航，没有运动型排气装置和1080kg的标题重量数字。你的价格为46,905英镑。

最后，Legende(这里用深蓝色照片)是一个稍微舒适一点的规格，配有全皮革，可完全调节的座椅(其他人可以选择三个座位高度，可以跨越到位)，但仍然不如装备精良的Première版。它们是A110最胖的版本，但仍然不完全不合适 - 每个售价50,805英镑。

什么是A110喜欢驾驶?

总之，太棒了。这是一辆令人生畏但令人兴奋的跑车，可以在蜿蜒曲折的道路上行驶，也是减肥的最佳广告，而不是增加动力。你坐在斗式座椅中很低，既有舒适性又有支撑性;那些身高超过六英尺的人，即使在赛道上戴头盔，也有足够的腿部空间和头部空间。

在早期，您会注意到鼻子对转向输入的反应非常急切，就像丰田GT86一样。制动踏板坚固且易于调节，转向速度快，机身感觉良好，油门响应敏锐，排气口有果味，这本身就暗示了一定的趣味性。因此，A110可以直接推动A110的业务发展方向。

它也很漂亮，它的身体在更粗糙的表面上保持平稳，因为它吸收了很多精致的颠簸。这不是一个完整的魔法地毯骑行体验和轮胎咆哮在更严酷的柏油碎石路面上侵入，但压倒性的感觉是平静的沉着，一辆车不会在罢工的车上 - 如阿法4C - 也不会威胁到当你按下时，你会从颠簸的路上弹回来。然而它感觉与表面密切相关。

您可以在A110中以适度的速度驾驶，并且仍然可以从非常具有触觉的跑车中获得很多乐趣。在这方面，它就像一个更成熟，更严肃的MX-5。

在轨道上怎么样?

我们在Circuit du Grand Sambuc做了。加快步伐，A110真正开始闪耀。它可能没有你想象的那么快，因为它相当健康的249马力和非常适中的1100公斤，但它足够快，从低转速灵活，并且感觉愿意超过6000rpm。

在运动和跑道模式中，换档也令人印象深刻，并且通过可爱的一点点接合增添了活泼的音轨。这是一种积极的，机械的感觉 - 而且配乐是巨型的，具有良好调整的排气音符。

我们在干燥的条件下驾驶，但这给了我们一个很好的机会来玩A110的平衡。这是它真正优秀的地方，44/56重量分布自成一体。在一个稳定的油门，A110将逐渐进入转向不足，同时非常清楚地传达正在发生的事情。但它也是非常可调节油门的，所以如果你快速关闭油门中间弯曲，鼻子会塞进顶点，而阿尔卑斯山将采取一些侧向姿态。此时，如果你关闭了所有东西，你可以忽略响应式油门并让A110悬挂在各种瞄准角度。

一个合适的限滑差速器会使它更加精确，但至少在潮湿的情况下，它仍然可以很好地控制。最令人印象深刻的是这是一种渐进的，交流的和良性的机器，因此既不会达到极限也不会超越它们感觉特别可怕。

随着反馈建立在你的脚下，制动器在赛道上也感觉很强劲，并且判断得很好。

任何负面的?

至少中等到4万英镑是非常陡峭的，你会得到一个50马力以上的Cayman以减少大块现金 - 尽管阿尔派会认为你会获得更高的A110规格。

然后是内饰，这可能不会与任何从斯图加特交叉购物的人洗车。整体的外观和感觉是运动和有目的的，但有定期的雷诺开关设备，如Clio的空调控制，雷诺持续恼人的双位巡航控制按钮和品牌自90年代以来使用的音量控制杆。

信息娱乐系统与铃木在Swift和其他型号中使用的系统相同。这不是值得骄傲的事情 - 在Suzukis中屏幕很糟糕，所以在一辆价值5万英镑的跑车中更是如此。它对输入的反应很慢，有低廉的图形，看起来很丑，边缘周围有厚厚的黑色边框。为什么没有阿尔卑斯“做一辆奥迪”并杀死中央屏幕以获得更加详细的其已经华丽的数字仪表显示器，如TT和R8?

Alpine A110：判决

为了让A110正确，阿尔卑斯车队面临着巨大的压力，而且他们已经绝对交付了。

它看起来像TT，Cayman，4C或F型一样令人满意，而且在动力和驾驶乐趣方面毫无疑问这是一款五星级轿车。在我们的书中，价格和内部的琐事会把这个减少到4.5，但是CAR不会做半个星，而A110太过于被评为4的跑车梦想了。抨击它，Alpine。绝对砸了它。

由凯斯亚当斯和杰克格罗夫斯

继续阅读我们在Alpine A110的第一次骑行

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我们对Alpine A110的首次体验：搭乘乘客座位(2017年7月)

►在高山A110早期骑 ►这是一个从法国开曼

►莲花般的机箱，电源4CYL

谈论一个戏弄。好吧，所以一个已经废弃的品牌的复活不是一时的工作，而是等待阿尔法对经典A110的华丽，铝密集的重新诠释的等待是一个痛苦的长期。

最终于2017年早些时候在日内瓦车展上以生产形式亮相，新款A110将于2017年底推出，现在除了1955款高级版汽车(58,500欧元)之外。

我们前往雷诺在巴黎和阿尔卑斯山基地之间的研发中心，乘坐新的A110。这是我们学到的。

1)这是梦幻般的查普曼式工程

如果像我们一样，你在过去的20年里一直在四处闲逛，告诉那些会听到汽车变得太大，太复杂和太重的人，新的A110就是你一直在等待的跑车。它对科林查普曼的“光是正​​确的”口头禅的奉献是值得称道的，没有复杂性，妥协和不必要的质量或批量通知其工程的每个方面。

这个浴缸是一个粘合和铆接的铝制品，与第一个Elise以来每个莲花的支撑不同。在你身后坐着一个四缸涡轮增压器，配备阿尔卑斯风格的进气，排气和控制系统。尽管包装方面有所妥协，但悬挂装置是全方位的双叉骨，虽然汽车的轻量化质量意味着弹簧和防倾杆很轻微，就像首席工程师David Twohig做出了可怕的错误判断。

“看看弹簧 - 它们就像摩托车一样，”Twohig说。“前面的防倾杆是17毫米，壁厚2毫米 - 从现代的角度来看，这没什么。但是，如果你没有重量，你不需要坚固的弹簧，你不需要厚的防倾杆。所以，汽车再次打火机，它骑得更好。我们本可以选择更宽的轮胎 - 男士们喜欢厚重的后靴的外观 - 但是我们计算了离线的最佳牵引力并停在那里。这是理想的。

移动，你感觉到每一个瞬间都没有阻力，方向的每一个变化，以及伴随着油门每次抽搐的加速冲刺。对于一辆拥有249马力和236磅英尺扭矩的汽车 - 这些天甚至都不是不错的热门车型 -全新的Alpine A110推出了早餐 - 起伏活动(阿尔卑斯山估计4.5秒至62英里每小时)。更令人印象深刻的是刹车。根据Twohig的说法，刹车是“没什么特别的” - 前盘与Clio RS Trophy共用，配备A110专用的Brembo卡钳 - 但是阿尔卑斯减速的方式证明了重量的重要性已经得到了回报 - 1103千克(Premier)版)并没有太多停止。

2)底盘看起来像坚果一样甜

在米其林Pilot Sport 4s(235/40 R18后轮，205/40 R18前轮)和Laurent Hurgon掌舵的情况下，这名男子驯服了升空过度转向的暴风雪，以围绕'Ring in 7中的Megane RS Trophy-R：54.36秒，A110平静地将雷诺的测试电路与天然轨道车相媲美。

洛朗是一头银色的头发，皮肤晒黑，活力充沛，精力充沛，所有才华横溢的车手似乎都有分享。当然，所以他比实验室老鼠跑到火柴笼的四肢更多次，但A110的沉着，敏捷和俏皮仍然令人印象深刻。通过一个从一个表面过渡到另一个表面的紧密右侧，我们以惊人的速度滑行，精确到外侧前轮胎一圈又一圈地推动同一个雏菊的头部。

A110的蛋糕和食物平衡通过无尽的第三或第四档(涡轮增压四通用扭矩和齿轮选项)使自己进入灯光状态。洛朗没有适度的转弯速度，并且 - 他声称 - 很少有牵引制动器。

阿尔卑斯山忠实地跟随他在车轮上的单按钮式输入，没有擦洗。进入之后，他拥有一条快速，紧凑的线条，阿尔卑斯山的纯粹抓地力和轻柔的滚动 - 足以让你的内耳能够理解而不是更多 - 完全有效。然后他平静地放松了油门，增加了一点锁定，当后端随着气流优势自由挣脱时，立即失去了额外的锁定并调高油门，调整响亮的踏板以保持我们的温和，方吉 - esque攻击角度。极好。

3)新款Alpine A110令人惊讶的柔韧

Alpine的工程师喜欢谈论最初的A110相对柔软，宽容的设置 - 毕竟它首先是竞争中的拉力赛车。新车坚持这一理念。回到试车道上，一段长长的粗糙起伏使我们两个人在车里不动摇，几乎没有动过。然后，随着粗糙的东西走到尽头，道路上的一个巨大的山脊标志着进入一个螺旋式下坡右撇子的入口。

我们正在做85英里每小时。我担心山脊会把我们赶走，落入落叶树叶。取而代之的是A110就像它只是在那里一样，箭头像飞行中的鸟一样进入弯道。

4)动力传动系不会让侧面向下

发动机就是这样的：一个涡轮增压的四缸1.8，它是敏锐而不是杀手。听起来很不错，闷闷不乐，中档有一个愤怒的四缸气垫，还有一点涡轮增压和哨声。但正如你所预期的那样，在红线上有一个无可否认的反高潮感(7000rpm - 峰值功率为6000rpm，峰值扭矩在2000到5250rpm之间)。

在驾驶舱中，它在更加坚定的驾驶模式中响亮，几乎是侵入性的，但发动机的紧凑尺寸和不错的扭矩适合A110的巨型杀手氛围。变速箱也很好。不，你不能拥有一本手册：Alpine认为它增加了重量和复杂性，实际上没有什么好处，因为保时捷说的DCT或PDK是大多数人的首选。七速双离合器快速干净地换档，如果您在履带模式下轻推限位器，则不会强制升档。

5)A110不是保时捷Cayman

与类似纸上(ish)保时捷Cayman的比较是不可避免的，但有点广泛。当我们乘坐预生产汽车时，噪音和振动水平高于您在保时捷中的体验以及来自以下等级的内饰质量。

虽然阿尔卑斯山的轻薄Sabelt座椅非常舒适，而且其人体工程学设计与莲花的测试不同，A110感觉更像周末车，而Cayman是一种可行的日常运输工具，尤其是因为它更大，更实用的前后储物架。

但是Alpine比保时捷轻得多，感觉就像特别的一样，只是以不同的方式。A110充满活力，轻盈，优雅，注重焦点。这真是一种充满激情的作品，是斯图加特双座车的知名，非常法国的替代品。我们知道今年年底到底有多好。