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据知情人士周四透露，波音公司计划提供一个安全功能标准，该安全功能可能早些时候曾警告可能在埃塞俄比亚和印度尼西亚飞机失事中发挥作用的问题，这些飞机造成近350人丧生。这些官员表示，波音公司将要求先前可选的驾驶舱警示灯作为737 MAX机队的软件更新的一部分，这些机组是在致命事故发生后停飞的。

3月10日埃塞俄比亚航空公司坠毁事故导致全部157人丧生，这引发了航空史上最广泛的调查之一，并为数十年来打算成为标准的波音MAX车型蒙上阴影。

初步调查显示埃塞俄比亚事故与10月印尼事故造成的相似之处导致所有189名机组人员和乘客死亡。碰撞之间的直接联系尚未得到证实，但人们的注意力集中在两年前与MAX一起投入使用的自动飞行控制系统MCAS(机动特性增强系统)。

官员们表示，总部位于芝加哥的波音公司也将使用驾驶舱警示灯改装旧飞机，之前提供了警报，但航空监管机构并未要求这样做。

目前还不清楚波音公司需要多长时间才能用新的软件或硬件改装现有的MAX飞机。专家表示，可能需要数周或数月才能完成，监管机构可能会审查并批准这些变化。欧洲和加拿大的监管机构表示，他们将对任何新系统进行自己的评估。

该软件旨在防止失去升力，这可能导致空气动力学失速，使飞机以不受控制的方式向下发送。研究人员认为，在狮子飞机坠毁事件中，它可能被错误的传感器错误地激活。美国联邦航空局表示，安装新软件和相关培训是首要任务。

提高安全性的步骤

波音公司没有立即对制定安全功能标准的计划发表评论。

然而，在周四的伦敦，波音公司商业营销副总裁Randy Tinseth表示，制造商正在迅速改变软件，预计升级将在未来几周内得到美国联邦航空管理局(FAA)的批准。

“这包括飞机控制规则的变化，显示器的更新，飞行手册以及训练，”他在一次会议上说，并补充说波音已经测试了模拟器和空中的改进。

Tinseth说，产品和培训更新正在“进一步提高安全性，确保不再发生这种情况”。

他说现在推测调查将会显示的内容为时尚早，但为波音的设计和生产流程辩护。

波音公司还表示，它将减缓下周西雅图737工厂的工作，让员工赶上之前推迟的工作，但表示这是因为冬季暴风雨和供应商延误，而不是因车祸造成的后果。

与此同时，在雅加达，印度尼西亚调查人员描述了在狮子航空飞行的最后时刻飞行员对空速和高度问题的恐慌。

印度尼西亚国家交通委员会调查员Nurcahyo Utomo表示，“飞行员似乎觉得他无法再恢复飞行了。然后出现了恐慌情绪。”

据路透社周三报道，狮子航空飞行员通过一本手册匆匆忙忙地了解为什么喷气式飞机在最后几分钟撞到水面之前向下倾斜。

关于狮子航空事故的最终报告预计将在8月份公布。

波音公司表示，有一个文件化的程序来处理问题的核心自动化系统。

在这两次飞行中，机组人员在起飞后不久就向控制问题发出无线电，并试图转回。

多研讯

波音公司的行为的调查已经开始堆积起来，与已提交的代表狮子空难指的是埃塞俄比亚事故遇难者的多起诉讼。波音拒绝对诉讼发表评论。

消费者权益倡导者和前美国总统候选人拉尔夫·纳德(Ralph Nader)在埃塞俄比亚事故中失去了一位侄女，并敦促告密者帮助挑战航空业，并深入了解所发生的事情。

“他们让我们自满，”他在周四的华尔街日报接受采访时说。

模拟器

MAX的模拟器现在正在制造中，但尚未交付给大多数订购它们的航空公司。埃塞俄比亚航空公司周四表示，模拟器并非旨在复制MCAS问题。

一名飞行员同事说，该航空公司是少数拥有这种模拟器的航空公司之一，但在致命的坠机事件发生前，该航空公司的船长没有机会在其上练习。

在华盛顿，波音公司面临美国司法部的刑事调查，高管们也将被召集到美国参议院小组听证会进行讯问。