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中国新能源汽车已融入世界 持续推动相关产业创新

2019-07-10 15:23:51 来源:

万钢表示:1、国家正在研究从补贴政策到非财税的支持政策,新能源汽车的积分制将实施下来同时要加块碳交易制度的建设来形成逐步的转换,支持氢燃料汽车和公共交通;2、个人认为,中国不会在未来对传统汽车进行“一刀切”。7月2日,2019世界新能源汽车大会(WNEVC)在海南博鳌正式召开。本届大会着眼于全球汽车产业的转型升级和生态环境的持续改善,共同交流探讨新能源汽车在技术创新、产业创新、政策创新、市场模式创新等领域的经验与发展趋势,以凝聚产业共识,明晰汽车产业转型升级的方向,探索电动化、智能化、共享化协同发展的有效路径。作为本届大会的支持媒体,亿欧汽车在现场为您带来最新报道。在本届大会上,全国政协副主席、中国科学技术协会主席、本届大会主席万钢发表了主题演讲

1、智能化控制正朝向智能网联、自动驾驶和智能制造方向发展,“三纵三横”形成了我们国家新能源汽车的研发布局和产业化的规矩;

2、当新能源汽车占行业总销售量的比重超过5%以后,新能源汽车可能会有更快更好的发展;

3、发展氢燃料电动汽车最重要是构建制氢、储氢、运氢加速商业运营一体化的氢能体系,下一步加强对特定氢能优势的区域进行全体系的建设才能推进;

4、面向未来,我们将实现智慧城市、交通和能源的互动。智能化是一个新产业的组合,它将大幅度拓展现有汽车的产业链,也会增加现有汽车产业的产值;

5、共享汽车把出行率提高30%的效率,自动驾驶和智能化驾驶使汽车的交通故障率降低50%-80%。共享化不仅仅是出行,共享化将向停车位、充电设施等方向拓展,目标就是提高全社会资源利用的效率;

6、国家正在研究从补贴政策到非财税的支持政策,新能源汽车的积分制将实施下来同时要加块碳交易制度的建设来形成逐步的转换,支持氢燃料汽车和公共交通。

7、个人认为,中国不会在未来对传统汽车进行“一刀切”。

以下是演讲实录:

电动化、智能化和共享化

我今天的演讲主要分成三部分,分别谈一谈我们的观点,就高水平开放合作和发展的策略与建议提出一点看法。

谈汽车必然先谈能源,谈能源就要看发展趋势,百年以来,能源的发展遵循两个曲线:一是脱碳加氢;另外一个是清洁高效。

煤的碳氢比是5:6,天然气是1:4,到了氢气就不含碳。从发展来说,蒸汽透平可以到30,燃油到30到40,燃气更高,达到70%的效率,加上水电、风电、光伏、生物资源都可以转化为两个能源载体,就是电力和氢气。

以电力和氢气为代表的载体能源具有来源多样化、驱动高效率和运行零排放的特点。无论是废气还是碳,都是零排放。由氢气和电力驱动的新能源汽车不再受地域资源和能源的限制,也不再随着石油价格的起伏而波动。

电动化的核心内涵就是由电力驱动的汽车能源动力的变革。

我们认为,它可以分为纯电动汽车和燃料电池汽车,使用这两种燃料载体具有驱动高效率和运行零排放的特点。在中间有一座桥,“桥”就是插电式增程式的混合动力,低排放、高效率带动转型升级的效益。这三类车都有三类核心技术:控制系统、驱动电机和电池,其中电池尤为关键。

随着时代的进步,智能化控制正朝向智能网联、自动驾驶和智能制造方向发展,“三纵三横”形成了我们国家新能源汽车的研发布局和产业化的规矩,这个规划和布局坚持了将近20年。

增程式的混合动力发动机和燃料发动机是我们研发的重点。

当新能源汽车占销售量超过1%的时候,新能源汽车产业进入了一个快速发展的过程。我们是2015年超过了1.5%,所以后面我们有一个隔年翻一番的趋势;当超过5%以后,我们觉得新能源汽车可能会有更快更好的发展。

2012年我们国家颁布了节能和新能源汽车产业规划,明确了2015年保有50万辆和2020年保有量500万辆。这条道路走得十分曲折、十分艰难,这条曲线不是一条直线,它是一条渐进上升的。但是,有一个很重要的特点,

到2018年年底的时候,我们国家新能源汽车保有量是290万辆,其中乘用车占了75%,客车占了17.5%,货车占了7.3%。乘用车当中,纯电动76.5%,插电车占了23.5%。面对未来的发展,推动燃料汽车的电动化,相对于远程公交、城际物流、长途物流,燃料汽车具有零排放、续航里程长。它是适应市场最佳需求的最佳选择。

,发展氢燃料电池汽车最重要的是构建制氢、储氢、运氢加速商业运营一体化的氢能体系。纯电动汽车之所以发展得快,最重要的原因是电源到处都有,插头到处可安。

当前,我们国家有1500多辆燃料电池汽车,并在具有氢能优势的八个地区进行示范性商业化运行,加氢站15座,再建20多座。常年的示范告诉我们我们国家是氢能源丰富的国家,由于这套体系没有建立起来,所以进展很慢。

智能化的核心内涵是汽车运行和生产方式的变革

在智能化方面,。它在出行方面体现在智能网联和自动驾驶,智能网联和自动驾驶密切相联。

面向未来,我们将实现智慧城市、交通和能源的互动,所要提出的是智能化是一个新产业的组合。它将大幅度拓展现有汽车的产业链,也会增加现有汽车产业的产值。所以,无论在芯片、传感器、定位和操作系统、整车制造等方面,我们要促进企业间、高校、院所的跨接融合,组成集团军来进行公关突破。我们相信,随着5G移动通信、北斗导航、传感技术、智慧交通、能源基础设施等相关技术和产业优势的日益增强,未来几年智能网联和自动驾驶技术将迎来一个快速的发展。

共享化的核心内涵是汽车消费方式的变革。

在共享化方面,共享汽车顺应着共享经济时代消费新需求所产生的新消费模式,它包括分时租赁、网约车和综合出行的新模态。共享汽车可以作为实现汽车交通便捷高效的运营方式,它能够与城市的公交互补,可以与高铁航空远程交通衔接,满足多种化出行需要,可以有效缓解交通拥堵。

从实践上看,汽车共享的商业模式市场规模大、用户接受度高,将成为城市用户,特别是青年人,所期待的招之即来呼之即去的消费方式,它会改变汽车的消费模式。

常年以来,汽车产业的规划总受到一个问题的困扰。从整体的保有量来说,我们现在已经超过其他的国家,仅次于美国;但从人均的保有量,每千人美国有800辆,日本和德国都是600多辆,我们到现在去年1000人当中也只不过175辆。所以,这也给我们提出了共享汽车的发展方向,它是一个科学规划按照世界发展的方向。今后,数量不是最重要的,而人们所享受出行的舒适度、便捷度和安全度是最重要的规划方向。

有研究表明,共享汽车把出行率提高30%的效率,自动驾驶和智能化驾驶使汽车的交通故障率降低50%-80%。这就是我们未来要高质量发展的一个方向。共享化不仅仅是出行,共享化将向停车位、充电设施等方向拓展,目标就是提高全社会资源利用的效率。

我们国家现在已经有一批分时租赁、网约车的骨干企业,汽车企业的综合出行服务业将成为新的商业模式,共享化正在孕育着规模巨大的用户群体。

我们要加强高水平的国际开放合作,加强国际多边合作机制,推动全球协同创新。在新能源汽车方面,我们和世界清洁能源部长会议下面的EVI启动了EV30,EV项目达到30%左右。在基础研究、技术标准、示范运行、市场推广当中建立了国际合作平台,其中有多边合作的平台,有中美和中德电动汽车双边合作的国际合作平台,积累了丰富的国际合作优势,创造了产学研合作的新模式,有效推进了知识产权的保护、创造和转化,促进了新能源汽车的国际化发展。

中国的新能源汽车已经融入世界,

在产业发展方面,中国电动汽车和产品零部件销售数十个国家,各国的电动汽车也活跃在我们的市场上,这是去年销售的一个百分比。特斯拉在上海已开办独资新能源汽车企业,吉利与奔驰成立合资公司,在全球范围内将Smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。宝马与长城达成合作,共同成立光束汽车,用于投产MINI以及新品牌电动汽车。中国欢迎各方合作伙伴来到中国,共同围绕技术、产品、品牌、资本等开展深度合作。

下面谈一下我们研究的四点策略和建议:

第一,做好顶层设计,面向2020年的产业规划为产业的发展起到了重要的作用。面向2035年,我们应该建立新的产业发展规划,解决产业面临的重大问题,推动我们国家在新能源汽车产业的持续创新;

第二,把握好新旧动能转化的节奏,大力培育新动能的同时,助力传统内燃机的升级,推动新旧动能的平稳转换;

第三,加快改革创新的步伐,加快市场配置资源,加强科技引领,创新政策支持,管控投资预期,完善监管方法。智能化要做到技术和法规的同步,智能化的过程是一个学习的过程,它需要法律和规制的保障才能使智能驾驶健康地发展,共享化要特别防止无序地竞争,同样要做好相应的规划和相应的发展战略。

第四,推动高水平的对外开放合作,巩固提升国际科技合作的能力,鼓励整车零部件、科技企业和汽车服务业,加快国际化的部署。

我们从2009年开始对新能源汽车进行了财政的补助,到2020年的补助就要完全退出。今年退坡的速度比较大,但是我们正在研究从补贴政策到非财税的支持政策。新能源汽车的积分制将实施下来,同时要加块碳交易制度的建设来形成逐步的转换,支持氢燃料汽车和公共交通。

另一方面,国务院于2018年7月份颁布了打赢蓝天保卫战的计划,再次强调使用新能源汽车,同时要求淘汰老旧汽车。其中,作为先行者,深圳是已经率先实现了城市公交和出租的电动化,正在逐步推动共享汽车的电动化。而北京、上海、杭州等城市加快了城市公交、出租、共享汽车的电动化。

有人问我,我们会不会到某一天把开关关掉,对传统汽车“一刀切”。

我个人认为,从中国的发展来看,中国的地域太大了,区域环境承载情况、生态环境情况以及气侯变化的情况都不适应于“一刀切”的方法。但是,我们各个省市、地区在党中央、国务院的统一部署和要求下会按照自己的使命来建设生态文明实验区,按照人民的要求来降低大气污染的排放,按照社会发展的需求来推动共享化交通高效率的运用。所以在这样的大形势下,中国的步伐一定会走得很稳健,也是持续和健康的。

尊敬的朋友们,迎接全球汽车产业百年未遇的变革是我们这一辈汽车人的荣幸。电动化、智能化、共享化是在新一轮科技革命背景下孕育新生迭起而至的,推动着汽车产品在能源动力、生产运行和销售使用的全面变革。它以前所未有的速度、深度、广度全面改变了全球汽车产业,这是我们在汽车百年发展的历史上是前所未有的。这场百年未遇的大变革不仅为全球的汽车产业赋予了新动能,也带来了重塑世界汽车能源格局、应对全球气侯变化、实现汽车产业可持续发展的历史机遇。

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