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大众汽车地图册上写着美国人民的马车

2019-11-26 16:29:16 来源:

和许多x一代一样,我的第一辆车是大众——确切地说,是一辆1973年的甲壳虫。当时,大众汽车主要以制造古怪、有趣的汽车而闻名,比如甲壳虫、the Thing、巴士和Karmann Ghia。你可以开着兔子或捷达(Jetta)来获得更传统的驾驶体验,但这在几十年前并不是大众的强项。

时代已经变了。大众现在是世界上最大的三家汽车公司之一,它的阵容反映了这一现实。在2018年的车型中,大众的产品线包括三排SUV Atlas。尽管Atlas上市仅一年,但在2018年3月的大众产品线中,它已经成为大众第二受欢迎的车型,这表明美国购车者对跨界车和suv的渴望依然未减。(小型跨界车途观(Tiguan)在大众的销售榜上名列前茅。)

作为一款“家庭运动型多用途车”,这款地图集起价30750美元,有五种标准配置。作为新闻车的标准,我开的图集是带有4MOTION的SEL Premium,这是带有各种花哨功能的最高配置,售价为49,415美元。大众提供了两个引擎的选择:一个标准的四缸,2.0 l涡轮增压直接注入引擎,给你235马力(175千瓦)和258磅英尺(350 nm)的torquethat标准,和3.6 l V6发动机产生276马力(206千瓦)和266磅⋅英尺(361 nm)的扭矩。除了不包括2.0L发电厂的保费外,这两款车都可以在地图集上使用。总括起来,V6和AWD的Atlas重4,728磅(2,144公斤)。

在地图集中,您选择的引擎配有八速自动变速器和前轮驱动,尽管AWD是V6引擎的一个选项,也是SEL Premium的标准配置。此外,SEL高级套件还包括LED尾灯、真皮座椅、泊车辅助、自适应巡航控制、车道保持辅助、8英寸触摸屏以及大众的数字座舱。更多关于下面的数字座舱。相比之下,基本型S配备了备用摄像头、标准的巡航控制系统、6.5英寸的触摸屏、LED头灯和第二排的座椅。

当你看到地图集的时候,你会毫不怀疑地图集是关于什么的。它有经典的SUV外观与高座椅,一个非常角的身体,良好的间隙,和一个巨大的银色格栅。这是一个非常熟悉的设计,一个不会看起来与福特或GMC徽章的地方。显然,大众汽车(Volkswagen)并不想让它的第一款三排运动型多用途车(SUV)打破设计之舟。从驾驶座上看,能见度还算不错,SUV的视线也不错。

在内部,地图集是宽敞的。加热和通风10路可调驾驶座椅舒适和支持,它似乎是一个理想的越野短途旅行。第二排有三个座位,可折叠成60-40的形状。与我测试过的许多其他汽车不同,坐在第二排中间位置的人不会自动讨厌坐在那里。第二排的座位也可以前后移动以增加腿部空间,而第二排的座位则以牺牲第三排的座位为代价。

虽然大多数成年人会觉得第二排很舒服,但第三排的两个座位更适合六英尺以下的儿童和成人。第三排的座位向前倾斜,为后排创造了一个合理的通道,这使得进入第三排变得更加容易。后座上还有一对USB接口、一个115V电源插座、加热座椅和气候控制器。后窗上可调节的阴影可以遮挡阳光,而一个巨大的全景天窗可以让你想要的阳光照进来。

电梯门的动作感觉有点廉价,但一旦它打开,有大量的空间,即使是第三排的座位。当你折叠第二行和第三行,你有96.8立方英尺(2,741L)的存储空间。

地图集内的设计线索是混合的。里面有几英亩的塑料模压制品,最引人注目的是门和17个杯子。(是只有我一个人这么想,还是说17个杯子有点多?)所有的塑料给地图集一个非常实用的感觉,至少在后面两排。在前面,感觉更高档。这些前排座椅非常舒适,而且驾驶舱的设计比其他地方更高档。这在一定程度上得益于大众的数字座舱和8英寸触摸屏,以及齿轮变速杆周围的皮革绑腿等小细节。

大众的数字座舱与奥迪的虚拟座舱类似,但看起来没那么精致。速度计和转速计显示为模拟刻度盘,您可以配置刻度盘的内部来显示数据,如里程、行驶的距离等。显示的中间部分也是可定制的。如果您选择地图选项,刻度盘将缩小以显示更多的地图。其他选项只是在黑色背景上的一些白色文本的变体,以及blah UI和无法像在其类中其他车那样定制显示的组合限制了它的效用。

我还发现大众的方向盘控制设计得很糟糕。方向盘的前部有18个控制按钮,控制收音机的四个按钮分别位于方向盘的两侧。有些按钮有多种功能,比如方向盘中间偏左的按钮,可以控制自适应巡航速度,也可以控制后续的距离。

信息娱乐展示更好。从功能上讲,它运行得非常好,尽管UI非常基础,而且UI下面的设置菜单让我想起了一个有几十年历史的Linux发行版。大众还加入了一些不错的功能,比如一个类似的收音机调谐器,由显示屏左侧的一个旋钮控制。导航、广播、媒体和电话等基本功能是通过显示屏两侧的专用按钮来实现的。气候控制设置也可以通过信息娱乐显示进行调整。最好的是,显示屏很容易从驾驶员的座位上拿下来,而不必向前倾。

当我第一次坐上这辆地图集的方向盘时,我对大众真正掌握SUV的任何怀疑都消失了。当我把车开出去的时候,我看到了一辆在公路上方的SUV,我有信心驾驶一辆车,只要它一出现,就会让那些微型车司机感到恐惧。不管怎么说,我就是这么告诉自己的。

地图集里的V6引擎就能做到这一点,尽管当你把踏板踩到金属上时,它会工作得很辛苦。初始加速是可以的,而且有足够多的皮卡可以并入高速公路或超过左车道上的慢车,但你可以看出,这是一辆SUV,很难在8秒内从0加速到60。

另一方面,驾驶是一种乐趣。尽管我驾驶的是一辆略低于2.5吨的汽车,但方向盘给人的感觉是精确而轻盈的——这绝对是大众的杰作。不过,它仍然是一款SUV。地图集可以感到头重脚轻时,转弯,嗯,它处理完全像你所期待的三排SUV。在那方面没有什么意外。

大众在阿特拉斯中提供了几种驾驶模式:舒适、运动、经济、雪地和越野。考虑到汽车的引擎和重量,运动并没有在性能上产生巨大的差异,而且无论如何乘坐都很舒适。考虑到阿特拉斯-大众汽车宣称在高速公路上的燃油经济性为每加仑23英里,在城市里为每加仑17英里,总体上为每加仑19英里——如果你对汽油感到吝啬,你可能想要在经济型模式下露营。我在看地图集的时候看到了19.4mpg。

我有机会暂时离开阿特拉斯。当你转动表盘选择越轨时,你会得到中心差动锁定,以更好地将适当的魅力转移到每个轮子上,并使你有更多的转盘滑过沙子、泥土等。我跑下了同样的一段废弃的、支离破碎的路——在一座看起来摇摇欲坠的桥前的几百码泥土路上,这段路达到了顶峰,而我无论在越野还是在运动模式下都不敢跨过那座桥。差异是明显的,与地图集很容易处理不平坦的地形和松散的泥土在越野模式。

地图集里的驾驶员辅助技术也是一流的。大众汽车的自适应巡航控制系统使得前往芝加哥市中心的交通拥堵变得可以忍受。在走走停停的交通中,汽车会完全停下来;你所需要做的就是当你前面的车再次启动时,按下方向盘上的“RES”按钮。保持车道协助也很好,即使是在轻微的弯道上,也不会导致你滑向另一条车道。大众汽车似乎对双手离开方向盘的司机有更高的容忍度:在一个案例中,我在把手离开方向盘后整整30秒内都没有被提示要去抓方向盘。

地图集的停车摄像头也很棒。你可以通过触摸屏改变视图,所以我可以看到右前轮,因为我从小巷急转弯进入我的车库。

说真的,在州际高速公路上开车时,唯一的缺点就是会有一点风噪音。除此之外,地图集提供了一个相当安静的旅程。

在上市的第一年,Atlas已经成为大众最受欢迎的车型之一。这不仅证明了美国市场对运动型多用途车(suv)的强烈需求,也证明了大众在阿特拉斯上所做的扎实工作。它比我几个月前评测过的别克昂科雷(Buick Enclave)更舒适、更宽敞,而且车内的技术在最坏的情况下是可靠的,在最好的情况下是梦幻般的。随着第二排座位的滑动,地图集可以合法地容纳七名成年人。把后排折叠起来,你就有了将近100立方英尺的空间。如果你在市场上的中型,三排SUV,大众阿特拉斯值得你强烈的考虑。


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