中驰车福：以互联网技术助力汽车后市场供应链高效协同发展

开篇：产业互联网企业的加入掀起了汽车后市场的全新变革，产业链在数字化、在线化、智能化的推动下正在经历重塑，智慧化供应链正在形成。中驰车福作为第一个进入后市场领域的互联网企业，历时九年打造交易、金融、物流、车主服务四大云平台，将后市场供应链中的各主体紧密连接，并为其提供全方位服务，促进了后市场供应链的高效协同发展。

引文：车主对车辆维修、保养服务的时效性要求越来越高，但无论汽配供应链的哪个主体都不可能存储很多配件，因为高库存意味着资金占压，直接关乎企业经营的好坏。因此，用最少的库存来最大程度满足客户需求是汽配供应链优化的重点。

在汽车后市供应链与物流发展中，还有一个不可忽视的主体，就是“产业互联网企业”，它们通过打造数字化产业链平台，将配件厂商、分销商、零售商、维修终端和车主这些后市场中的交易主体紧密联系在一起，使产业链上各个交易主体产生的各类流量信息实现在线化、数字化、智能化，进而促进整个后市场供应链及运作效率的提升，实现产业重塑。尤其是近两年，产业互联网企业在汽车后市场的发展可谓风起云涌，受到了高度关注。为此我们特别采访了中驰车福互联科技(北京)有限公司(以下简称“中驰车福”)COO刘超，请他从产业互联网企业视角出发，对后市场的供应链与物流发展做出了分析。

记者：请介绍中驰车福的商业模式以及发展概况。

刘超：中驰车福是国内领先的产业互联网标杆企业，由原联想集团全球副总裁张后启于2010年创立，致力于推动中国汽车产业整合升级。公司成立之初，我们选择了自营模式，即减少中间环节，直接连接上游配件厂商，集中采购配件，下游连接零售商和维修终端，线上搭建商城平台，线下构建仓储物流及供应链体系，以此来提升后市场供应链运作效率在这个过程中我们一门心思打造基础设施，历时九年，斥资上亿元打造的配件数据库已包含了千万级SKU的配件数据，涵盖上百个汽车品牌、数万种车型，实现了易损件和车型件全覆盖、原厂件和品牌件的全覆盖;后来我们发现，后市场中的分销商主体十分庞大，我们作为互联网企业应该将各类主体连接，而不应该参与主体之间竞争，所以在2017年我们迅速进行调整，退出了自营交易，面向全行业合作，将配件厂商、配件经销商、维修终端、仓储企业、物流企业、整车商、保险企业、金融企业、以及运营车平台、租赁公司、私家车等产业链上的各个交易主体连接到互联网云平台上，开展配件分销服务、配件零售服务和车主服务，将各交易主体上下游之间产生交易的信息流、资金流和物流实现在线化、数字化和智能化。

从自营模式走向走向全面开放，我们的商业模式不断迭代优化，依托沉淀的供应链交易与管理一体化平台、行业领先的车型与配件数据库、贴合多业务场景的创新供应链金融产品，成功实现了“轻资产、重运营”的模式;秉承“开放·连接·赋能”的核心理念，对产业链上下游各主体形成全面赋能，已连接和赋能的知名配件厂商达上千家，配件经销商和维修终端达数万家，服务的车主用户上亿;通过互联网重塑产业链生态，在云端实现了高效协同的供应链服务。目前我们已正式启动赴美上市计划，预计2019年内完成IPO，扩大行业融资途径，打造一个国际化的资本平台，撮合交易，整合资源，推动我国汽车后市场的健康发展。

记者：我国汽配后市场的供应链及物流体系具有哪些特点?

刘超：汽配供应链包括配件厂商、分销商、零售商、维修终端(汽修厂、4S店)以及车主五大主体，各个主体对物流的要求及物流运营特点各不相同。

配件厂商的仓库用来存储自己生产的配件，直接对经销商授权，保证各省经销商产品供应，同时有着规范的价格体系。分销商通常为工厂授权，位于省城/直辖市，每天根据下游零售商需求按照固定线路向零售商补货。零售商通常位于地级市/城市分区，连接下游的维修终端。零售商并没有专门的仓库，它们的货架就扮演着“前置仓”的角色，与“7-11便利店”的门店经营十分相似，其面积通常只有50-80平米，尽量用最小的面积放置最多的SKU，并覆盖周围五到十公里的维修终端。当维修终端发来补货需求时，零售商即时供应，同时立马向上游分销商提出补货需求。分销商通过每天多次补货来满足零售商需求，对于零售商来说就是“小腿紧倒腾”，频次倒腾越快发展越好。维修终端通常不备库存，只有通用性极高的少量保养类配件，如机油、防冻液、玻璃水等，并且维修终端无法预知即将到来的车辆品牌或者所需配件。车主对车辆保养的服务时效性要求极高，通常期望车辆保养在半小时到两小时内完成，然后可以把车开走。

汽配行业面临海量SKU，因为每辆车由上万个配件组成，另外即使是同品牌同型号的车，不同年份生产的车其同种配件的型号也会不尽相同;无论哪个主体单个SKU都不可能备很多货，因为这意味着高库存，高库存意味着资金占压，直接关乎各个主体经营的好坏;但车主、维修终端对于配件时效性的要求越来越极致。因此，用最少的库存来最大程度的满足客户需求是汽配供应链优化的重点。

记者：中驰车福围绕后市场提供了哪些服务?解决了哪些供应链与物流难题?

刘超：我们打造的供应链云平台，将配件厂商、分销商、零售商、维修终端、车主等交易主体连接到云平台，解决汽配厂商的进销存管理需求，各个主体可以登录PC/APP端，操作极其方便。为达成汽配商在商城直接进行交易，我们搭建了交易云平台、金融云平台、物流云平台、车主服务四 大核心平台，打通供应链上下游，对接配件资源与车主资源，为其提供全方位的、优质的服务，助力行业升级发展。

为了提升供应链上下游各主体之间的交易效率，我们围绕“订单流”打造了交易云平台，覆盖了整个供应链的四段交易：配件厂商到分销商(品牌旗舰店)、分销商到零售商(分销商城)、零售商到维修终端(零售商城)，维修终端到车主。每一段交易都有着自身的独特性，如，零售商与维修终端基本是按照“车型”匹配配件，配件厂商与分销商是按照配件品类来匹配。交易云平台帮助各主体之间实现了交易的数字化，提升了交易效率。例如，对于维修终端下单来说，以往常常通过电话下单，经常因口误或者听错造成配件供应有误。而通过交易云平台，维修终端只要扫描车辆的VIN(vehicle identification number)码就可以即刻解析车型,车辆图片就会展现，可以通过画圈的方式来选定所需配件。

围绕资金流打造了金融云平台。金融云平台主要包括两部分：一是，基于各供应链主体之间的交易订单，提供全场景支付结算，提供即时付款、到付、账期支付等多样化的产品，帮助管理下游客户的信用额度、账期和还款等;二是，帮助交易上游主体实现应收快收，加快资金周转速度，进而提升竞争力。例如，零售商面对海量的SKU，只有储备更多的货品才能够保证客户满足率，但它们的下游——维修终端普遍赊账交易，这就导致了零售商的资金流动性很差，他们的资金要么被库存占压，要么为应收账款。而金融云平台为零售商实现了应收快收，直接解决了这一问题。

以汽配城配物流TMS系统为切入点，打造了物流云平台。实现平台与汽配供应链终端的高频刚需链接，围绕城配物流商，联合专线物流商，为中心城市与二三级市场之间搭建一个高效安全的货物与资金通路，为汽配供应链参与各方提供安全交付、营销推广、采购代理、前置仓管理等系列服务，共同实现平台价值最大化。例如，以往的物流公司不仅负责汽配城与维修厂之间的配送，还为他们提供代收货款服务，而物流商携款跑路的事情时有发生，这对于汽配城来说意味着巨大亏损。物流云平台实现了交易到交付的闭环，彻底解决物流公司代收代付后跑路问题，为产业链交易保驾护航。

记者：在您看来近年来汽车后市场有哪些变化趋势?这些变化将对汽配供应链及物流产生怎样的影响?

刘超：从整个后市场的发展来看，最明显的变化就是市场规模越来越大。目前我国汽车保有量达到2.5亿辆，中国很快就会超过美国成为全球汽车保有量最大的国家。虽然规模越来越大，但受出行方式增多的影响，车辆的行驶里程越来越少。这两个变化就意味着后市场中的车辆的保养需求越来越多，对于汽车配件的供应链及物流来讲，对保养件的仓储管理及配送会占比越来越大。

其次，供应链各主体也在发生变化：一是，配件厂商将越来越基于平台提供的每个SKU在全网销售的可视化库存，来优化生产及工厂库存。二是，分销商在省城或大中型城市的中心仓会向共管仓演进。目前经厂商授权的分销商在省城或大中型城市会有各自的仓库，各个分销商仓库处于分散布局，未来很多汽配城都有外迁的需求，外迁后有机会将各家分销商库存集中起来，形成共管仓，覆盖周围300公里内的零售商和维修终端，多家分销商货品实现共管共配，物流效率一定会大幅提升。三是，对于很多分销商来说常常因为库存资金占压导致资金周转难，在共管仓模式下，监管仓兴起，由专业团队对仓储货品进行监管，再由金融机构为分销商提供融资，但这种模式适用于机油、轮胎等标准化的常备品类，而非标的车型件等不好实现。四是，具有前置仓功能的零售商与维修终端的距离越来越近，而且数量越来越多。在汽车后市场服务中，随着车主对服务时效性及服务体验的要求不断提升，零售商为了更好的服务维修终端，会设法缩短与维修终端的距离来实现即时配送，这也就意味着前置仓越来越多。在我们国家，如果每3-5公里都有前置仓覆盖周围的维修终端，那么车主的服务体验就会大幅提升。

从物流自动化的角度来看，中心仓和即将出现的共管仓会向智能化、自动化发展。因为仓储越集中，规模越大，越容易应用自动化和智能化的物流设备来提升运作效率，降低成本。

记者：未来，互联网企业将在后市场扮演什么样的角色?中驰车福还将提供哪些服务?

刘超：通过数字化平台将后市场中的主体连接到一起，打通各主体间的数据，形成智慧供应链，进而实现供应链可视化，促进供应链高效协同发展，是我们互联网企业扮演的角色。

供应链的核心是解决交易效率、库存周转效率、资金周转效率三方面问题，中驰车福已经在这个行业深耕了九年，我们的目标就是成为最有价值的汽车产业链云平台。未来我们还将持续对配件数据库进行调优，达到精准匹配;提高交易平台的算法，提高交易效率;通过沉淀数据的积累，对客户做更好的画像，进行数字化的信用评估;通过数据手段调整前置仓库存;引入“区块链”技术，构建各主体之间的最佳信用传递;此外，还将打造共管仓，并以租赁的形式供分销商使用，帮助大家实现配件共管共配。