美国联邦航空局预测未来五年机场的支出将略有下降

美国联邦航空局预测，未来五年机场的支出将略有下降

最新报告基于对3,340个现有和拟议的公共机场的调查。

根据美国联邦航空管理局向国会提交的最新报告，预计2017年至2021年期间机场改善和增长的资金需求将略有下降。图像：

美国联邦航空管理局向国会提交的最新报告显示，从2017年到2021年，机场建设和改造项目将达到325亿美元。这将比美国联邦航空局2015年报告减少10亿美元，即3%。根据美国陆军工程兵团的数据，自上次报告以来，建筑成本增加了1.9%。

重建预计将成为最大的支出类别，占未来五年资金需求的35%。接下来是标准制定，预计占资金需求的33%，其次是扩大现有机场容量(11%)和终端建设(8%)。

这份长达70页的国家综合机场系统计划(NPIAS)报告基于所跟踪的3,340个公共机场，确定了符合机场改进计划下联邦资助条件的项目。

尽管在洛杉矶国际，纽约拉瓜迪亚机场和哈兹戴尔 - 杰克逊亚特兰大国际等主要枢纽进行了数十亿美元的翻新和扩建，但美国联邦航空局的最新报告指出，大中型枢纽将减少开支，而小型枢纽的开发则是预计会增加。

FAA预计航空公司将继续将其时间表集中在其主要枢纽，大量航班在短时间内汇合，以最大限度地提高乘客转移的机会。预计未来五年内不会出现新的航空枢纽。相反，美国联邦航空局观察到，二级机场正成为主要枢纽机场接近容量并由低成本航空公司服务的焦点。

在NPIAS跟踪的机场，与能力有关的发展继续减少，而重建路面，使机场达到设计标准，扩建或修复候机楼的发展预计会增加。改善非标准表面几何形状的国家倡议正在开始，预计在下一份NPIAS报告中将增加开发成本。

美国联邦航空局得出结论认为，该国的机场系统“安全，方便，维护良好。”大多数机场资本改善由非联邦资金提供资金，如租金，费用，用户支付的税款和乘客设施费用(FAA的报告未捕获)机场开发的成本主要是PFCs)。几乎98%的NPIAS机场归公共实体所有。

美国有382个主要机场接收定期航空承运人服务，每年有10,000或更多的计划乘客。其中，美国联邦航空局指定89个国家机场，在这些港口至少有250架飞机(包括至少30架喷气式飞机)。在初级总数中，530个是至少有100架飞机的区域机场。

非主要机场，其中有2,950名，每年至少处理2,500至9,999名乘客，具体取决于他们的规模。

美国联邦航空局确定了预计将在未来五年内开发的八个拟议机场(两个主要机场和六个非主机场)。其中一个，在芝加哥地区，仍处于规划阶段，第二个将取代现在的位于北威尔士州威利斯顿的场地限制机场，这个市场已经通过油页岩的水力压裂重新焕发活力。

去年，美国的总飞机总数创下历史新高，达到7.85亿人次，国内飞机占美国商业服务机场客运量的87%。然而，鉴于航空公司过去15年来的动荡，去年航空公司的运营实际上下降了9%，这是基于517个机场交通管制塔的数据。其中一些原因是运营效率提高，老旧飞机退役，大型飞机转向国际航线，以及70至90座支线的区域喷气式飞机代替小型50座支线喷气机。

美国联邦航空局援引运输部的估计，2015年所有航班中有18.9%被推迟(即从预定时间起15分钟或更晚离开大门)。在其未来机场容量任务系列中，美国联邦航空局确定那些有严重延误风险的机场这些包括大多数具有特殊能力的常见嫌疑人，例如纽约市机场，以及服务于费城，亚特兰大和旧金山的嫌疑人。

“这些机场继续努力制定长期规划解决方案以解决能力限制仍然至关重要，”美国联邦航空局的报告指出。“展望未来，需要新的跑道和NextGen改进，以提高容量受限机场的效率。

新报告涉及无人驾驶飞机系统(UAS)，其专业和娱乐用途正在增长。“美国联邦航空局的目标是将UAS安全地整合到NAS [国家空域系统]中，”报告指出。8月29日，美国联邦航空局发布了针对非爱好者小型UAS操作的新规则，涵盖了体重小于55磅的无人机的广泛商业用途。

美国联邦航空局看到了未来影响机场的几个因素，包括新一代大型飞机，更多的机场正在准备接收。